Honda「CB/CBR650R紅牌重機」試駕 配備有感升級四缸依舊真香

▲Honda「CB/CBR650R紅牌重機」試駕 配備有感升級四缸依舊真香。(圖/記者張慶輝攝)

▲Honda小改款CB650R街車(左)與CBR650R跑車(右)標準版率先抵台,矚目的E-Clutch車型稍後就來。

記者張慶輝/台中報導

Honda本田重機在2023年EICMA米蘭車展上,向全球車迷帶來小改款CB650R與CBR650R紅牌重機,台灣本田二輪也旋即在今(2024)年初的媒體活動上展出新車,雖然因為生產因素,這次仍無緣體驗備受關注的E-Clutch車型,不過藉由與2輛標準版車型的2天相處,還是能體驗到此次改款的有感升級,同時四缸引擎帶來的爽感也依舊迷人。

▲Honda「CB/CBR650R紅牌重機」試駕 配備有感升級四缸依舊真香。(圖/記者張慶輝攝)

▲Honda「CB/CBR650R紅牌重機」試駕 配備有感升級四缸依舊真香。(圖/記者張慶輝攝)

▲Honda「CB/CBR650R紅牌重機」試駕 配備有感升級四缸依舊真香。(圖/記者張慶輝攝)

▲CB650R的頭燈造型跟上老大哥CB1000R,同時兩側的類金屬飾板現在也變為進氣口造型。

這次CB650R與CBR650R的外型各有不同程度改變,以街車的CB650R來說,主要就是頭燈造型跟上老大哥CB1000R,從原本的單純圓形多了一些曲線,而兩側的金屬質感飾板,現在也變成類似進氣口的造型,在跑車的CBR650R方面,也同樣是向當家旗艦CBR1000RR看齊,外型變得更加尖銳洗鍊,值得一提的是,兩者在車尾都換上直立式尾燈,與過去的半圓形燈組作出差異。

▲Honda「CB/CBR650R紅牌重機」試駕 配備有感升級四缸依舊真香。(圖/記者張慶輝攝)

▲Honda「CB/CBR650R紅牌重機」試駕 配備有感升級四缸依舊真香。(圖/記者張慶輝攝)

▲CBR650R的尖銳洗鍊同樣是向當家旗艦CBR1000RR看齊,兩者同步換上了直立式尾燈。

配備是這次小改款最有感的地方,換上全新5吋全彩儀表後,現在CB650R與CBR650R都具備Honda RoadSync功能,能夠與智慧型手機連線,帶來導航、接聽電話、操控音樂撥放等功能;筆者實際使用Android手機能輕鬆完成配對,並且簡潔的左把手四向開關操作起來簡單易懂,戴著手套也不會因手感變差而誤操作,導航時除了有清晰的Turn by Turn外,也會顯示詳細路名等資訊,基本上騎士不再需要把心愛的手機架在把手上,透過儀表板就能滿足大部分需求。

▲Honda「CB/CBR650R紅牌重機」試駕 配備有感升級四缸依舊真香。(圖/記者張慶輝攝)

▲全新5吋全彩儀表搭配左手四向控鍵與Honda RoadSync功能,基本上不需要手機架就能滿足騎乘時的各項需求。

CB650R與CBR650R均搭載649c.c.水冷並列4汽缸引擎,在國內環保法規之下可輸出75匹馬力與6.1公斤米扭力,相比海外版本有不小落差,不過作為熱銷車型,要找回「失去的動力」並不是難事,只是要注意保固問題;由於仍採用鋼索式節氣門,所以僅能選用進檔快排,還好HSTC循跡系統依舊是標配,加上輔助式滑動離合器、ABS防鎖死煞車、ESS緊急剎車警示等功能,新手還是能安心享受騎乘樂趣。

▲Honda「CB/CBR650R紅牌重機」試駕 配備有感升級四缸依舊真香。(圖/記者張慶輝攝)

▲649c.c.水冷並列四缸引擎可輸出75匹馬力,與海外版本有不小落差,但要「解決」也不是太困難。

雖然主車架沒有太多變化,不過受惠於車尾造型改變,現在副車架較過去減輕些許重量,而且多集中於最尾端,對於動態來說會有正面幫助;兩者懸吊均採用前SHOWA SFF-BP 41mm倒立式前叉,搭配預載可調的單槍後避震,制動則是雙Nissin輻射4活塞搭配浮動碟,而前120/70 ZR17後180/55 ZR17的胎寬設定,無論視覺效果或操控表現都有水準之上的演出。

▲Honda「CB/CBR650R紅牌重機」試駕 配備有感升級四缸依舊真香。(圖/記者張慶輝攝)

▲Honda「CB/CBR650R紅牌重機」試駕 配備有感升級四缸依舊真香。(圖/記者張慶輝攝)

▲Honda「CB/CBR650R紅牌重機」試駕 配備有感升級四缸依舊真香。(圖/記者張慶輝攝)

▲寬胎設定不僅有氣勢,對操控也有幫助,CBR650R更有著恰到好處的騎姿,即使日行百里也不感疲勞。

相較於其他更為戰鬥的純種仿賽,實際跨上CBR650R就能感受到其相當具有親和力,只要雙腿確實夾持油箱,無論雙臂或核心都不會有太大壓力,騎乘上百公里都不會感到疲勞,整流罩也能減輕高速巡航時的風壓,換上CB650R後,較為挺直的騎姿當然會更輕鬆,更適合喜歡「逛大街」的騎士;值得一提的是,兩者在享受四缸引擎帶來的綿密聲浪時,都不會被熱氣烘到滿頭大汗,不過6,000轉前後的共震會造成小小困擾,需要特別注意檔位跟轉速的搭配。

▲Honda「CB/CBR650R紅牌重機」試駕 配備有感升級四缸依舊真香。(圖/記者張慶輝攝)

▲CB650R則有更直挺的騎姿,適合愛逛大街的騎士,兩者在散熱的安排上都不會讓騎士滿頭大汗。

儘管更具科技亮點的E-Clutch車型不久後就會到來,不過對於喜歡純粹操控樂趣與四缸迷人特性的玩家來說,小改款後的CB650R/CBR650R標準版仍是一時之選,尤其當同級車僅有雙缸/三缸可選時更是如此,而且台灣本田也透露標準版車型售完為止,有興趣的玩家動作要快以免向隅。

▲Honda「CB/CBR650R紅牌重機」試駕 配備有感升級四缸依舊真香。(圖/翻攝自Honda)

▲CBR650R規格表。(圖/翻攝自Honda)

▲Honda「CB/CBR650R紅牌重機」試駕 配備有感升級四缸依舊真香。(圖/翻攝自Honda)

▲CB650R規格表。(圖/翻攝自Honda)

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