本田魂的未來進行式　HONDA　Clarity試駕開箱《配備篇》

▲這次日本參訪的重頭戲，就是在Honda大本營茂木賽道，親身試駕綠能車款「Clarity」。（圖／記者游鎧丞攝，以下同）

記者游鎧丞／東京報導

在Honda（本田）全新「2030.Vision」計畫引領下，「油電Hybrid」、「純電EV」兩大動力規格，已是未來首重的戰略重心；但對於死忠車迷來說，綠能車款的大幅應用，是否等同揚棄了過往引以為傲的「本田魂」？

本次茂木賽道試駕Clarity過後，我可以大膽地說：「各位毋須太過擔心。」

日本總社長八鄉隆弘強調，未來Honda各式車款，仍會奉行「實用喜悅」與「操控樂趣」兩大最高指導原則。

這一點Clarity倒是做了最好的詮釋。

▲本次Clarity試駕車款，除了FCV（氫燃料電池）版本，更追加了接受度更高的PHEV（插電式油電）規格。

早先Honda便先行以Clarity FCV（氫燃料電池）版本，在北美及日本市場初試啼聲；然受限於氫燃料補給站尚未普及化，也間接扼殺該車款的能見度。

有鑑於此，原廠便趁著第45屆東京車展之際，額外增列Clarity PHEV（插電式油電）車型，希望能透過精鍊的油電技術，強勢打入炙手可熱的綠能車款市場。

▲Clarity單就外觀來看，其實與一般中大型房車並無二異，但仍彰顯出Honda近年來全新家族設計語彙。

Clarity車身尺碼來到長4,895 mm、寬1,877 mm、高1,478 mm，軸距則為2,750 mm，單就外觀來看，實則與一般燃油車款並無太大的差別，透過銳利的頭尾燈造型，展現出十足科技感。

同時飽富層次感的前後下擾流、後車門下緣導流孔、斜背式車頂等設計，也讓Clarity在既有尺碼條件下，少了些笨重、遲緩的累贅感，反倒增添幾分內蘊的熱血基因。

▲嚴格來說，FCV與PHEV車型在外觀上並無太大的差別；頂多就是水箱護罩在造型上有所差異。

▲Clarity頭燈皆採用LED光源設計，搭配兩旁L型日行燈設計，造型十分搶眼。

▲車尾則是透過上下交疊的手法，營造出肌肉紋理；同時鍍鉻飾條一筆貫穿左右尾燈，視覺侵略感相當強烈。

▲有別於FCV車側葉子板的網狀散熱口配置，PHEV車型則是在車身左側多了一組電源插孔。

▲Clarity全車系標配18吋鋁合金輪圈，後輪更有相當獨特「藏輪」設計，可有效降低空氣阻力。

坐進車內，也可見Clarity簡潔有力的內裝鋪陳下，仍不失相當程度的科技感；透過木紋／鋼琴烤漆飾版、鋁質飾條、皮質面料等素材應用，搭配有效縮減的車用按鍵數量；雖說與該車款初次見面，但也不會給我太過緊繃的壓迫感。

值得一提的是，Clarity的排檔全面換裝為按鍵式設計（與NSX類似），雖說一開始在切換上總有些手忙腳亂，但用久了不禁也讓人驚艷Honda設計團隊匠心獨到之處。

化繁為簡這句話總該聽過吧。

▲方向盤造型與Honda一般市售車款並無太大不同，更配有換檔撥片，圖為Clarity美規車型。

▲數位化儀表板可顯示各項車用資訊（PHEV車型則是左右兩側多了油量顯示圖示）。

▲排檔則是全面換裝按鍵式設計，質感可說是大大加分。

▲中控台螢幕除了提供一般導航、藍牙、Apple CarPlay外，更可提供駕駛車輛動力系統的各項資訊。

受惠於車身尺碼先天優勢，Clarity在乘坐空間上，得以有最大程度之發揮；坐在駕駛座時，廣闊的駕駛視野搭配充裕的伸展空間，實則也讓人享有相當輕鬆、自在的駕車氛圍。

至於後座雖說可能因為斜背設計，讓縱向頭部空間略有侷促感，但橫向膝部空間在前座正常坐姿下，仍可說是遊刃有餘；泡棉填充也可說是軟硬適中，不管是一般日常代步、亦或是激烈操駕，都可提供優異的支撐性。

▲不過Clarity畢竟只是一輛四門房車，行李廂空間自然不是其主打強項；據資料顯示，Clarity尾廂基本容積有334公升。

▲同時在主被動安全配備上，除了你想得到的基本款之外，Clarity更增列Honda SENSING安全系統，防護層級可說是大幅提升。