不動如山森林人　速霸陸Forester試駕開箱《乘駕篇》

▲講白了，本次新年式Forester並未針對動力硬體配置進行更動，但還是擁有毫不遜色的操駕表現。（圖／記者游鎧丞攝，以下同）

記者游鎧丞／　台北報導

嚴格來說，新年式Forester XT-P並未針對動力硬體配置進行更動，骨子裡還是那顆2.0L水平對臥渦輪增壓引擎，峰值數據來到240匹、35.7公斤米。

搭配CVT無段變速箱（可模擬六速手排）、AWD全時四輪驅動設定，致使該車型可於7秒完成0-100km／h加速動作。

當然你可能會碎嘴，毫無精進的動態表現，有必要拿出來說嘴嗎？但以筆者立場而言，身為一輛SUV車款所必備之特質，Forester都具備，而且還表現的異常之好！

▲這具2.0L渦輪引擎，可於2400rpm便全數湧現35.7公斤米扭力，對應SUV車型可說是恰如其分。

但我也不諱言，渦輪引擎常見的「渦輪遲滯」現象，在Forester身上還是有些明顯；同時受限於CVT變速箱本身特性，讓該車款起步、再加速反應上略顯「落拍」，但過了片刻尷尬期，飽滿的動力特性仍足以推動車身前進，毫無重拖感。

萬一真的受不了，不妨就自個兒使用換檔撥片掌握進退檔時機吧，起碼可以稍稍改善引擎「梗」在那兒，不上不下的囧境。

▲在舒適、節能油耗最大前提下，CVT變速箱仍是Forester全車系標配。

過往Forester 2.0 XT-P配有的「可調式動態駕駛模式」，本次仍一應俱全；透過不同模式，行車電腦會逕行調整電子油門與變速箱換檔邏輯，有效消減Forester起步時稍嫌明顯的動力空窗期。

▲可調式動態駕駛模式，造就Forester幾分可供玩味的駕馭風情。

不過場景換到較為蜿蜒的山區道路，筆者確實得花一些時間去習慣Forester 2.0 XT-P在過彎轉向性的設定調性。

受限於Forester略顯龐大的既有身軀，加上坐著點較高，對於平常鮮少駕駛SUV的筆者來說，想在進出彎之際抓到自己想要的路線，總有些不甚習慣。

但受惠於避震器、連桿長（角）度、防傾桿等部件設定，乃至於AWD系統、堪稱紮實的底盤特質，Forester本身體質堪稱優異，可惜懸吊偏向舒適設定，支撐性並未想像中理想，無形之中也影響了行車安定性。

▲舒適調性的懸吊設定，稍加影響了Forester本身的性能特質。

不過Forester優異的車室空間隔音，有效遏止風切聲及輪胎滾動噪音，營造出相當舒適的乘車環境；搭配AWD四輪驅動系統，基本上輕度越野對於Forester這「大和森林人」絕對不成問題。

▲Forester四驅系統整合陡坡緩降、車身穩定等功能，系統會依據路況開啟後針對引擎、油門、變速箱、動力分配進行控制。

做為一輛典型日系SUV，Forester也在既有車身尺碼當中，營造出寬敞車室格局；前後座乘客皆能夠享有最大化的伸展空間；搭配車室內各處收納巧思，做為一輛家庭用出遊車款，Forester可說是相當稱職。

▲前後座座椅包覆與支撐性相當優異，可惜後座椅背較為挺直，同時無後座出風口設計，實屬遺憾。

▲車室內也具備各式收納空間，使用起來相當就手。

▲新年式行李廂開口設定寬大，搭配一鍵快倒、電動尾門功能，載運上可說是相當便利。

為市場戲稱為「森林人」的Subaru Forester，過往也奠定相當程度死忠擁護者，將之稱為原廠SUV車型的扛壩子，可說是一點也不為過。

雖說eyesight系統目前尚未導入，但本次新年式車型透過「加量不加價」的配備追加策略，也讓這位「大和森林人」多了幾分市場競爭力。