▲全新Swift換裝1.0L三缸渦輪增壓引擎後，造就出十足輕鬆、愉快的操駕氛圍。（圖／記者游鎧丞攝，以下同）
記者游鎧丞／新北報導
做為繼Baleno之後第二款沿用1.0L三缸渦輪增壓引擎的Suzuki（鈴木）Swift，搭配六速自排變速箱設定，在本次西濱試駕行程，讓筆者享受到何謂「輕鬆零負擔」的操駕氛圍。
當然，如果排除胎壓「疑似」過高這項不安定因素…。
▲全新Swift帳面輸出來到111匹、16.3公斤米，數據看似並不起眼，但已可從容應付日常代步所需。
▲六速自排變速箱造就相當輕快的換檔反應，0-100km／h耗時10.0秒。
這具早先曾套用在Baleno身上的1.0L三缸渦輪增壓引擎（實際排氣量998c.c），整體技術可說是相當成熟；早在1500rpm就可將16.3公斤米峰值扭力全數釋放，讓Swift起步、中低速加速反應可說是相當輕快，足以因應一般日常代步所需。
但這具引擎畢竟只是1.0L規格，倘若略微挑戰車輛極限，隨即可以在車室內聽到自防火牆傳出的高亢嗚咽聲，加上運轉平順度並未若想像中理想；時間久了，還真的有些讓人心浮氣躁…。
不過受惠於燃油直噴、渦輪增壓、僅940公斤輕盈車重等多項先天優勢，更讓Swift繳出19.2km／L極致油耗表現，搭配稅金優勢，Swift絕對是小資首購族群的優質選擇。
▲Swift終究歸屬於市區小車一途，真想熱血一番？倒不如考慮一下性能版本Swift Sport吧。
值得一提的是，Swift在緊湊身型當中，當然也將其靈活、輕巧的過彎特性發揮得淋漓盡致；在韌性十足的底盤特性下，搭配軟Q的懸吊設定，基本上Swift就是夠本事帶你毫無窒礙地征服各式彎道，輕鬆寫意過彎表現，實在很難讓人忍住嘴角的笑意。
再者，精準的車頭指向性，即便車速漸快，但Swift仍不會因輕巧身型給人躁動、不安的不安全感；基本上你只要路線掌握好，油門一收一放，就已可在眾人讚嘆目光下，演出何謂「頭過身就過」。
▲高速巡航下，Swift表現出穩又快的操駕特性。
▲但不知是胎壓過高亦或是當天天氣過於炎熱，在低速時，總會在車內感受略微明顯的跳動感。
可能會有些車友，擔心Swift身型偏小，讓整體乘坐空間略顯侷促；當然如果你是那種注重乘坐空間、收納機能的空間買家，那說實在話Swift可能不是那麼適合你。
▲前後座座椅皆採織布面料製程，乘坐表現也算中規中矩。
即便如此，Swift仍是在既有條件下，很有誠意地營造出最大化乘坐空間；前後排座椅皆採用織布面料製程，即便軸距偏短，但後座乘坐上仍在橫向頭部、縱向膝部空間留有餘裕；雖稱不上足以大展手腳，但也不至於委曲求全。
不過為乘客著想，自然就得犧牲行李廂收納機能；根據原廠資料顯示，Swift行李廂空間基本容積僅來到265公升，即便後座座椅傾倒，但高低落差較為明顯，在收納上也並未想像中方便。
▲行李廂空間本次並不是Swift強項。
嚴格來說，你可能會覺得Suzuki近年「小車」出不完，怎麼每款車調性都差不多；但半天相處下來，筆者深刻覺得，即便同樣位居小車級距，但Swift就是硬生生比Ignis、Baleno多了些熱血的操駕因子。
偏向自我流的車格特質，也讓Swift多了幾分可供玩味的韻味在；倘若你是講究「輕鬆零負擔」的1P玩家，Swift或許會是一輛相當值得「一直玩一直玩一直玩」的Fun Car。
現在就看正式發表時，Suzuki會在售價上釋出多少誠意了。
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