▲日前台灣國道3號新竹路段傳出的警車遭追撞意外，肇事主因竟是一輛開啟自動輔助駕駛系統的特斯拉。（圖／記者陳凱力翻攝）
編輯／Mitty
日前國道3號新竹路段，發生一起特斯拉Model S P100D開啟自動輔助駕駛系統（Autopilot）後，因未注意前方路況，不慎追撞前方排解交通事故的巡邏警車；雖說未造成人員傷亡，但也讓自動輔助駕駛系統的安全性再度引來業界一陣正反殊異的熱烈討論。
▲特斯拉早先為怕誤導駕駛，也將自動駕駛默默地加上了「輔助」二字。（圖／翻攝自特斯拉）
但在正式切入議題之前，還是想先說明一下；早先特斯拉為擔心系統命名有「誤導」消費者之嫌，早在2017年就已默默地為自動駕駛系統加上了「輔助」二字，首要原因就是要讓一般消費者瞭解到，該系統充其量僅算是「輔助」一職，藉此呼籲車主即便開啟該系統，仍必須做好隨時接手駕駛行為的準備。
但很顯然地，這樣的提醒並無助於提升消費者以及一般社會大眾對於自動「輔助」駕駛系統使用上的正確觀念。
▲放眼全球車市，目前也尚未有車廠敢拍胸脯表示，自家系統已達到100％自動駕駛的技術。（圖／翻攝自特斯拉）
特斯拉當初在設計自動輔助駕駛系統時，用意在於透過各式雷達、攝影機鏡頭技術，藉此降低駕駛因體力不濟、注意力不集中所導致的各式交通意外發生機率，並非完全取代駕駛開車行為；事實上，特斯拉在車主手冊上也清楚載示：在開啟自動輔助駕駛系統後，駕駛仍必須掌控方向盤，並做好隨時接管駕駛行為的準備。
同時在特斯拉的原初設定下，在系統作動時，倘若方向盤的壓力感測器偵測到駕駛雙手離開方向盤，便會持續一分鐘發出警示提醒；倘若在警示過後，駕駛仍未有所動作，車輛便會在路況許可下，減速並停靠在路邊。
▲對於特斯拉來說，自動輔助駕駛系統仍僅限於「輔助」一職。（圖／翻攝自特斯拉）
其實就連北美市場，就連美國政府也不只一次對外宣導，即便車輛具備自動輔助駕駛技術，車主仍必須自覺自身仍有一定責任保持對車輛的控制；但說正格的，原廠與政府千交代萬交代，仍有不少駕駛規避警示機制，選擇在車內「放飛自我」，無形之間也造成其他用路人的危害。
單就原理來看，特斯拉的自動輔助駕駛系統主要是透過雷達、攝影鏡頭等感知器，並仰賴圖資大數據，進行即時的道路標線辨識以及前後來車車距維持等動作；但平心而論，系統判讀的精準度仍相當程度受到外在條件（天氣、光線）影響，因此說實在話，即便特斯拉持續更新圖資、針對系統功能進行修正，能否達到「0事故」的目標，說真的還是取決在駕駛「正確」的用車習慣。
▲講真的，體力不濟就別開車上路吧，自動輔助駕駛系統並非萬靈丹。（圖／翻攝自特斯拉）
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