▲近年來台灣車廠或許是深感「同儕壓力」，紛紛大打配備規格戰。（圖／資料照）
編輯／Mitty
看到標題或許又有人覺得《ETtoday車雲》要引戰了，請先深呼吸一口氣，讓筆者稍稍解釋一番；近年來或許是市場趨勢，亦或是同儕壓力使然，不少國產／進口車廠紛紛力求配備規格戰，在安全配備上多有調整及著墨，看看那眼花繚亂的主動車距維持巡航、前方預警煞車、車道偏移輔助等各式最新科技，還真讓人大感車用科技的進步。
當然這對於台灣消費者而言，未嘗不是一件好事；但也讓近年來各家車廠發佈新車時，無一不是捏緊神經，深怕少了哪一項配備，就得淪為「偷料」的千古罪名；曾幾何時，新車沒有搭個ACC主動車距維持巡航就是罪該萬死的亂臣賊子。
但，親愛的，你真的知道主動車距維持巡航或是前方預警煞車這些科技是在做什麼嗎？更甚者，你準備好了嗎？
▲上述配備的逐步增列，自然有助於提升於銷售買氣，最佳例證莫過於強勢崛起的Honda CR-V。
舉個例子來說，早先筆者某個朋友添購了一台配有主動車距維持巡航以及前方預警煞車的新車，原本是一樁美事；但過沒幾個禮拜，朋友捎來消息表示：
「欸，這台新車真的問題很多欸，我忍不住前幾天忍不住客訴了。」他說。
「咦？怎麼了。」
「那天我在高速公路開著ACC啊，但是前方車流突然減速，我的車子也跟著煞停。」
「這不是很好嗎？證明車子的安全系統有正常運作啊。」我說
「但是我覺得電腦自行煞車的力道讓我覺得不舒服，所以我打電話去客訴了。」
「…你是奧客吧。」我無言。
▲眼花繚亂的各式車用安全配備大戰，但是有多少人知道它們是做什麼用的。
當然在這邊我還是得再度「大義滅親」一番，我的朋友真的是「奧客」無誤；但認真想了想，我們周遭是不是真的有不少人，打從心底根本搞不清楚這些「先進」的安全科技在幹什麼的，純粹抱持著「人家有，所以我也要有」的心態跟風搶進；也因為如此，在駕駛習慣與心態尚未調整之際，「人—車」之間的衝突總是時有耳聞。
主動車距巡航、前方預警煞車、車道偏離輔助、自動停車輔助、陡坡緩降等看實用的車用安全配備，但多少消費者知道如何「正確使用」的？我還遇過有人跟筆者抱怨，說啥車子都會在山路過彎時介入動線，讓他覺得很不舒服。
「那是因為你車子配有車道偏離輔助。」我說
「那是什麼？」
▲老話一句，車用安全科技的全面到位不是一件壞事，但是台灣消費者真的準備好了嗎？
以筆者的立場而言，先不論防鎖死煞車、胎壓偵測這些已是法規規定必備的安全系統；我買車時最在意的，還是車身剛性、安全輔助氣囊的多寡、循跡系統這三大項的有無，再者，為因應車有時「借給人開」的突發狀況，多個盲點偵測、倒車顯影、360度環景攝影應該也不為過吧。
說真的，試了不少配有主動車距維持巡航的新車，當中還真的沒幾次敢放膽讓電腦接手，就算開了，腳還不是乖乖地踩在煞車踏板上，手也穩穩地握著方向盤，畢竟車終究是給人開的，如果要我捨棄這等樂趣，那我不如去乖乖去坐高鐵吧。
▲安全系統是降低事故發生時對於駕駛及乘客的損害程度，並非完全降低事故發生機率。
我還是得重申，筆者並不是反對台灣車廠近年來針對安全配備大打規格戰，事實上這樣的配備較勁，對台灣消費者絕對都是好事；然則在各式配備逐步加身之後，消費者是否能在駕駛習慣與心態上做出調整，甚至是多花點時間去「弄懂」這項配備是在做什麼的？這點或許就不是車廠喊得震天響，就能夠有所改變。
真的不用因為哪台少了個ACC就劈頭大罵，真的，大可不必。
更何況，人家北美所謂的長途巡航，可是動輒1,000公里起跳的。
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