▲Luxgen U5雖標榜跨界之名，但說穿了市區才是最適合它的舞台。（圖／記者游鎧丞攝，以下同）
記者游鎧丞／高雄報導
在《內外裝篇》筆者不諱言，著實給Luxgen（納智捷）U5相當高評價；畢竟全數到位主被動安全配備，加上小型跨界SUV級距當中，U5堪稱在價格上打出十足「佛心牌」（據傳9／20發表當天，正式售價仍有調整空間），相當符合原廠本次主打「人生第一輛SUV」之訴求。
回到最實際駕乘表現，U5是否能夠呼應原廠標榜「都會行駛與日常代步」需求？這一點或許就得看看在「水野流」調校過後，這顆1.6L自然進氣引擎表現為何。
▲U5全車系皆搭載1.6L自然進氣引擎（120匹、15.3公斤米）。
▲在省油最大前提下，U5維持CVT無段變速箱設定（配置手動換檔、可模擬七速手自排）。
必須先說明，U5就硬體配置上，其實就是入門房車S3的「跨界掀背版」；因此在引擎、變速箱、底盤等設定，基本上都是承繼S3既有設定；不過Luxgen強調，本次U5針對輸出曲線、油門反應皆因應跨界SUV車格，做出一番調校。
實際踩踏一番，U5在輸出曲線上更為流暢，紅燈起步時，可以相當具體感受油門反應相當輕快；整體加速體感可說是輕鬆、毫無負擔；雖稱不上貼背熱血，但低中速段飽滿的四輪動能，相當適合市區代步遊走。
▲請盡情享受U5遊走在市區道路的輕鬆寫意吧。
但隨著轉速逐漸攀升，這具CVT變速箱總有些力有未逮的特性產生；在大腳油門灌下去，亟需動能超車、爬坡之際，即便引擎拉轉聲逐漸高亢，但變速箱換檔邏輯總「落」了一拍，晚了些才能感受到動力緩緩湧現。
只能說，U5是一輛輕鬆、易上手都會用車，但同時也與熱血、性能等形容詞絕緣。
▲U5謹守「都會代步」最大前提，別肖想它轉性成為性能車款。
▲引擎在高轉速的運轉精細度，或許可以再加強些。
不過值得肯定的是，U5本次在底盤回饋、懸吊設定上，著實有為人所稱道之處；紮實的底盤特質，可有效維持車身穩定，鮮少出現國產車常見拉扯感；同時懸吊阻尼設定，也絲毫不因「跨界」設定，犧牲任何乘坐舒適性。
軟Q毫不死硬的懸吊系統特性，讓U5在處理起伏跳動過程中，多了幾分舒適性；但過彎時卻也不顯軟腳，大幅降低車身側傾現象；但試著挑戰極限時，車尾總會稍稍傳來跟不上的錯覺，間接影響到過彎流暢度。
▲原廠設定胎圈尺碼為215/55R 17，對應U5本身車格可說是恰如其分。
▲前麥花臣、後拖曳臂懸吊設定，對應一般市區行駛已算綽綽有餘。
但真要說，筆者會覺得即便身為小型跨界SUV，最適合U5的駕乘舞台，仍還是都市、一般郊區道路；你真要它「跨」到哪裡去？說真的，已經有些不解風情。
但不得不說，U5對車內乘客可說是十足友善；承繼S3既有優異空間表現，U5本次受惠於五門掀背設定，在乘坐空間上更是大放異彩；不管是縱向頭部、橫向膝部空間，都能在先天尺碼下，營造出「最大化」效果。
▲後座也配有出風口，讓後座乘坐舒適度大幅提升。
值得一提的是，過往不管是U6或是S3，總有人會稍微挑剔座椅太過死硬，包覆性相對不足；然則本次U5，Luxgen在椅面、泡綿設計上著實下了一番苦工；不僅可提供相當程度的支撐性，同時椅面也能以最佳角度包覆軀幹，少了些時時緊繃的疲憊感。
但不知道是筆者坐姿不良還是怎樣，座椅腰靠總讓我有種「凸起」的錯覺…。
▲前後座本次全面翻新，也讓U5能在車室空間最大化條件下，享有更為舒適的乘坐體驗。
▲同時車內更可見各式置物巧思。
▲前座椅背也配有置物掛勾。
▲行李廂基本容積為422公升
▲但礙於掀背設定，行李廂在後座椅背傾倒條件下，載物空間有明顯的高低落差。
嚴格來說，Luxgen U5本次著實在小型跨界SUV市場，投下了一顆威力相當驚人的「震撼彈」；你或許會說它賣弄科技配備，充其量僅是嘩眾取寵，但回到「最基本，卻很多車廠做不到」的主被動安全配備編成上，U5著實也展現出相當程度誠意。
當然，某部分細節上，筆者仍覺得U5還是有可供改進空間；諸如12吋大螢幕反光問題、引擎防火牆隔音、引擎高轉速運轉細緻度、甚至是後窗視野等，這類可大可小缺憾，其實都是U5稍稍讓人感到可惜的地方。
不過以U5「66.9至79.9萬元」預接單價來看，提供完善主被動安全配備、AR高科技技術、優異空間表現，對於想坐擁人生第一輛跨界SUV的台灣消費者來說，絕對是一時優質選擇。
或許Luxgen在開創下一個光輝十年之際，U5絕對是一個值得肯定的起點。
▲Luxgen U5不算盡善盡美，但已是國產車當中少有的誠意之作。
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