都市遊走輕鬆寫意 納智捷U5試駕開箱《乘駕篇》

2017-09-11 08:05



都市遊走輕鬆寫意 納智捷U5試駕開箱《乘駕篇》(圖/記者游鎧丞攝)
▲Luxgen U5雖標榜跨界之名,但說穿了市區才是最適合它的舞台。(圖/記者游鎧丞攝,以下同)

記者游鎧丞/高雄報導

在《內外裝篇》筆者不諱言,著實給Luxgen(納智捷)U5相當高評價;畢竟全數到位主被動安全配備,加上小型跨界SUV級距當中,U5堪稱在價格上打出十足「佛心牌」(據傳9/20發表當天,正式售價仍有調整空間),相當符合原廠本次主打「人生第一輛SUV」之訴求。

回到最實際駕乘表現,U5是否能夠呼應原廠標榜「都會行駛與日常代步」需求?這一點或許就得看看在「水野流」調校過後,這顆1.6L自然進氣引擎表現為何。

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▲U5全車系皆搭載1.6L自然進氣引擎(120匹、15.3公斤米)。

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▲在省油最大前提下,U5維持CVT無段變速箱設定(配置手動換檔、可模擬七速手自排)。

必須先說明,U5就硬體配置上,其實就是入門房車S3的「跨界掀背版」;因此在引擎、變速箱、底盤等設定,基本上都是承繼S3既有設定;不過Luxgen強調,本次U5針對輸出曲線、油門反應皆因應跨界SUV車格,做出一番調校。

實際踩踏一番,U5在輸出曲線上更為流暢,紅燈起步時,可以相當具體感受油門反應相當輕快;整體加速體感可說是輕鬆、毫無負擔;雖稱不上貼背熱血,但低中速段飽滿的四輪動能,相當適合市區代步遊走。

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▲請盡情享受U5遊走在市區道路的輕鬆寫意吧。

但隨著轉速逐漸攀升,這具CVT變速箱總有些力有未逮的特性產生;在大腳油門灌下去,亟需動能超車、爬坡之際,即便引擎拉轉聲逐漸高亢,但變速箱換檔邏輯總「落」了一拍,晚了些才能感受到動力緩緩湧現。

只能說,U5是一輛輕鬆、易上手都會用車,但同時也與熱血、性能等形容詞絕緣。

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▲U5謹守「都會代步」最大前提,別肖想它轉性成為性能車款。

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▲引擎在高轉速的運轉精細度,或許可以再加強些。

不過值得肯定的是,U5本次在底盤回饋、懸吊設定上,著實有為人所稱道之處;紮實的底盤特質,可有效維持車身穩定,鮮少出現國產車常見拉扯感;同時懸吊阻尼設定,也絲毫不因「跨界」設定,犧牲任何乘坐舒適性。

軟Q毫不死硬的懸吊系統特性,讓U5在處理起伏跳動過程中,多了幾分舒適性;但過彎時卻也不顯軟腳,大幅降低車身側傾現象;但試著挑戰極限時,車尾總會稍稍傳來跟不上的錯覺,間接影響到過彎流暢度。

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▲原廠設定胎圈尺碼為215/55R 17,對應U5本身車格可說是恰如其分。

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▲前麥花臣、後拖曳臂懸吊設定,對應一般市區行駛已算綽綽有餘。

但真要說,筆者會覺得即便身為小型跨界SUV,最適合U5的駕乘舞台,仍還是都市、一般郊區道路;你真要它「跨」到哪裡去?說真的,已經有些不解風情。

但不得不說,U5對車內乘客可說是十足友善;承繼S3既有優異空間表現,U5本次受惠於五門掀背設定,在乘坐空間上更是大放異彩;不管是縱向頭部、橫向膝部空間,都能在先天尺碼下,營造出「最大化」效果。

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▲後座也配有出風口,讓後座乘坐舒適度大幅提升。

值得一提的是,過往不管是U6或是S3,總有人會稍微挑剔座椅太過死硬,包覆性相對不足;然則本次U5,Luxgen在椅面、泡綿設計上著實下了一番苦工;不僅可提供相當程度的支撐性,同時椅面也能以最佳角度包覆軀幹,少了些時時緊繃的疲憊感。

但不知道是筆者坐姿不良還是怎樣,座椅腰靠總讓我有種「凸起」的錯覺…。

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▲前後座本次全面翻新,也讓U5能在車室空間最大化條件下,享有更為舒適的乘坐體驗。

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▲同時車內更可見各式置物巧思。

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▲前座椅背也配有置物掛勾。

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▲行李廂基本容積為422公升

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▲但礙於掀背設定,行李廂在後座椅背傾倒條件下,載物空間有明顯的高低落差。

嚴格來說,Luxgen U5本次著實在小型跨界SUV市場,投下了一顆威力相當驚人的「震撼彈」;你或許會說它賣弄科技配備,充其量僅是嘩眾取寵,但回到「最基本,卻很多車廠做不到」的主被動安全配備編成上,U5著實也展現出相當程度誠意。

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當然,某部分細節上,筆者仍覺得U5還是有可供改進空間;諸如12吋大螢幕反光問題、引擎防火牆隔音、引擎高轉速運轉細緻度、甚至是後窗視野等,這類可大可小缺憾,其實都是U5稍稍讓人感到可惜的地方。

不過以U5「66.9至79.9萬元」預接單價來看,提供完善主被動安全配備、AR高科技技術、優異空間表現,對於想坐擁人生第一輛跨界SUV的台灣消費者來說,絕對是一時優質選擇。

或許Luxgen在開創下一個光輝十年之際,U5絕對是一個值得肯定的起點。

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▲Luxgen U5不算盡善盡美,但已是國產車當中少有的誠意之作。

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