帥歸帥,油也要省到 奧迪Q2絕不是虛有其表《乘駕篇》

帥歸帥,油也要省到 奧迪Q2絕不是虛有其表《乘駕篇》(圖/記者游鎧丞攝)
▲相較於國外多元化的車系編成,本次Audi Q2在台僅採用1.4L單一動力設定。(圖/記者游鎧丞攝,以下同)

記者游鎧丞/宜蘭報導

承繼先前《視覺篇》所提到的,本次全新Q2皆採用單一1.4L TFSI缸內直噴渦輪增壓引擎(150匹、25.5公斤米),並搭配S-tronic七速自手排變速箱配置,展現出0-100km/h耗時8.8秒、極速212km/h的動態表現。

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▲Audi Q2在台全數採用排氣量 1,395 c.c. 的直列四缸渦輪增壓引擎。

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▲變速箱則是搭配S-tronic七速自手排變速箱配置。

帳面數據雖說無法與性能車款相互比擬,但透過CoD主動式汽缸管理系統,更可讓車款因應駕駛狀況,適時切換至雙缸模式,有效節省將近20%的油耗表現。

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▲不誇張,車輛進入雙缸模式的過程可說是相當平順,若非儀表板有提示字樣顯示,不然還真的很難發現。

實際操駕一番,這具1.4L引擎的動力表現基本上並非屬於「猛爆」一族,但在換檔邏輯相當敏銳的S-tronic七速自手排變速箱帶動下,展現出相當平順、線性的輸出表現。

然則隨著轉速越趨升高,動力的延展性並未想像中理想;越過紅線區可以很清楚地發現,高速區間的輸出力道隨即步入平緩期;雖非乏力,只是相較於中速段飽滿的加速感,Q2猛然化身為「乖乖牌」的變化之大,還真的有點讓人難以捉摸…。

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▲畢竟引擎排氣量僅有1,395c.c,高速區段仍可感受到其受限之處。

全新Q2則是採用前麥花臣(附防傾桿)、後扭力樑的懸吊設定,為搭配動態取向,整體懸吊阻尼調校的較為短促、Q彈;在面對起伏較大的路面,皆可在簡單的幾個彈跳,完成消震的過程。

然則對後座乘客比較殘酷的是,由於後軸採用後扭力樑設定,自然在減震效果上,並未若前座如此優異;清晰、頻繁的餘震,坐久了還真的有點惱人…。

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▲後座較為明顯的顛簸感,對於乘客來說或許是其稍嫌不夠友善之處。

但場景轉移到激烈操駕時,Q2還是可以展現出相當精鍊的動態身型;受惠於輕量化與剛性兼具的車身架構,面對北宜公路的各式彎道,Q2還是擁有相當紮實、精準的轉性反應。

搭配相當硬朗的懸吊設定,即便少了quattro 四驅系統,我還是可以很清楚感受到四輪相當優異的抓地力;也不會因為小型SUV車身重心較高的設定,表現出過於誇張的側傾及重心轉移現象。

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▲彎道中來去自如的既有表現,實在很難想像這是一輛小型跨界SUV作品。

同時Audi原廠也主打所謂的「跑車化轉向系統」,透過齒條的特殊幾何設計,讓方向盤轉向力道,可因應轉向角度進行變化。

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實際操駕一番,在山區道路該系統著實提供了相當直接的輔助力道,但不知為何,回到市區道路,反倒讓方向盤轉向力道顯得較為重手,讓我必須多花一些時間去適應。

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▲同時Q2也提供搭配「可程式車身動態系統」,可讓車主因應自身需求,切換最為適宜的駕駛模式。

受惠於MQB底盤平台的先天優勢,即便Q2僅身為跨界SUV車格,但在既有的軸距空間下,還是盡量擠出了「堪用」的乘坐空間;雖說橫向車寬較為侷促,但所幸較高的車頂設計,仍有效抒解乘客乘坐時的壓迫感。

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▲Q2的座椅設定還算相當厚實,搭配透氣皮質面料,整體乘坐體感還算不錯。

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▲至於回到後座,或許由於Q2本身的車身尺碼設定,導致橫向伸展空間稍嫌不足,對於長途旅程恐是一大劣勢。

至於在收納機能上,除了車內各處的收納巧思上,Q2本次更採用六四分離的後座椅背傾倒功能,可讓Q2能夠擁有405公升至1,050公升之譜的行李廂承載機能。

搭配高度可供調整的行李廂底板、選配的電動啟閉尾門配件,皆讓Q2能夠在跨界之餘,擁有相當充裕的收納表現。

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▲Q2 可擁有 405至1,050 公升之間行李廂收納容積。

整體來說,Audi Q2在勁帥、風格十足的外觀上,該面對的跨界對手可說是一個都不少;在售價偏高(139萬至154萬)的條件下,能否讓台灣消費者對四環科技真正有感,願意買單,或許是其必須費思量的。

當然Q2本身體質並不差,首波到港配額也全數完售,但這樣的銷售熱潮能否加以延續?或許就有賴台灣Audi好好操盤了。

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