▲Levorg本就不是性能表率設定，你怎能要求居家好爸爸搖身一變狂野不羈的壞份子？
記者游鎧丞／綜合報導
常看到有人總是會幽幽地嫌棄Subaru車款，認為其早已失去了過往的「速霸陸榮光」，不僅軟腳、沒力，更浪費了其水平對臥引擎、以及AWD全時四輪驅動系統的性能精髓。
不過說老實話，在原廠的車系編成之下，對於已經馴化為家庭用車設定的Impreza、Legacy甚至是本次試駕的Levorg，上述的抨擊總有些不甚公平；真要尋求純粹的熱血性格，其實上頭還有WRX、WRX STi在等著你。
因此說穿了，Subaru都已經很坦誠地跟你說：「Levorg就是一輛家庭用車。」倘若還要揪著性能啊、操控啊這些面向追打？那還真的是一件相當不解風情的事情…。
▲小改款Levorg本次搭載的仍是那顆1.6L水平對臥四缸渦輪增壓引擎。
▲搭配變速箱為CVT無段變速箱設定。
本次小改款Levorg，在動力上並未有任何變動，仍維持既有的1.6L水平對臥四缸渦輪增壓引擎（170匹、25.5公斤米）、以及CVT無段變速箱設定。
在這樣的組合下，在輸出表現上自然不會太過講究所謂的「貼背感」；實際踩踏一番，Levorg展現出來的，是相當輕快、流暢的動力特性；基本上單就市區代步來說，Levorg其實已可相當從容地因應一般需求。
▲流暢、輕快毫不拖泥帶水的輸出特性，讓Levorg相當稱職地擔綱都市遊俠一職。
然則隨著轉速、時速變高，Levorg的輸出曲線也漸趨平緩；然則這並非氣虛、乏力，純粹是在「家庭取向」的最大前提下，帶給後座乘客最為平穩的乘坐環境。
即便場景換到高速公路、亦或是山路爬坡之際，Levrog仍可以以一襲沉穩之姿，帶給全車乘客相對安定的加速體感。
偶爾想要小「野」一番？不妨試著用換檔撥片，嘗試看看讓引擎邁入紅線區的熱血體感吧。
▲小改款Levorg雖說維持前麥花臣、後雙A臂的既有設定，但仍針對懸吊行程進行了微幅調校。
回到操控上，受限於長擺的旅行車身型，Levorg或多或少在過彎時，還是可察覺到車尾慢了一拍的動態特性；然則受惠於優異的車身剛性，即便瀕臨極限，仍可感受到Levorg一貫的協調性。
同時受惠於低重心水平對臥引擎、軟硬適中的懸吊行程，皆有效削減了車身重心偏移時的側傾現象；更遑論AWD全時四輪驅動、以及ATV主動扭力引導系統的加持，更讓這款大和旅行車，多了幾分可供玩味的操控極限。
▲小改款Levorg「極大化」的車室空間，也是該車款一大賣點之一。
不得不說，小改款Levorg向來頗為人所稱道的「極大化」車室空間，本次仍忠實承繼下來；前座座椅不僅包覆性極佳、良好的支撐性也提供前座乘客相當舒適的乘坐體感，駕駛座座椅更在本次小改款之後，一改為10向電動可調設定。
▲我真的很愛這具駕駛座座椅，軟硬適中的泡棉設定，搭配寬敞的車室空間，爽度一等一。
▲即便礙於旅行車設定，讓後座頭部空間略顯緊湊，但寬敞的膝部空間也有效減緩視覺壓迫感。
透過後座椅背五段傾斜可調機能，基本上後座乘客仍可享有相當遊刃有餘的乘坐空間；橫向膝部、縱向頭部空間，都可依乘客需求，調整至最為舒適的角度；真要讓人嘀咕幾句，大概就是少了後座出風口吧。
天曉得Levorg為何要在後座多出這麼幾組USB充電口…。
▲至於行李廂容積則可在全新的4／2／4後座傾倒機能帶動下，擁有靈活的空間機能。
不得不說，小改款Levorg即便本次未見太過大破大立的創新之舉，眾所期待的全新底盤以及eyesight安全系統，也無緣同場上映；但堪稱水準之上的各項產品體質，仍在台灣現行旅行車級距下，成功樹立起鮮明的品牌口碑。
當然在眾家對手前仆後繼地紛紛端出各項好菜，總讓自家車友有些跳腳，總希望Subaru動作能再快一些、再大一點，免得被後起之秀迎頭趕上了…。
▲Levorg是輛好車，但消費者總是希望新東西再多一些，以免有吃老本之嫌…。
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