▲所謂的「駕駛樂趣」到底是什麼？或許坐上Mazda MX-5 RF之後才能具體體會。（圖／記者游鎧丞攝，以下同）
記者游鎧丞／台北報導
說實在話，試過MX-5 RF的媒體不在少數；但幾乎每一家媒體幾乎都會提到：「MX-5 RF是一輛很有駕駛樂趣的一款車。」但說真的，對於筆者這類自認不算是開車技術一等一的普通駕駛，要能具體體會到MX-5 RF多深刻的駕駛樂趣？
筆者自己也沒什麼把握。
▲人人都說MX-5 RF很有駕駛樂趣，但前提是，你要夠本事去挑戰這輛車的極限。
就動力核心來看，MX-5 RF搭載的2.0L直列四缸汽油引擎，實則已有160匹、20.4公斤米的帳面輸出；數字不算大，但真想要壓榨更多的馬力也不算難事，為啥Mazda就是要死守這最後的底線？
事實上，原廠在動力輸出的吝嗇，也只為了造就MX-5 RF整體動態的完美平衡度；要多一點馬力不是問題，敗就敗在，如此一來就得犧牲掉靈活、均衡的彎道表現；與其讓這款敞篷跑車成為橫衝直撞的小怪獸，倒不如讓他溫馴一點，不是更好？
▲2.0L直列四缸引擎（160匹、20.4公斤米）的輸出不算亮眼，卻也是MX-5 RF能有如此優異動態表現的主因所在。
▲六速手自排變速箱總有些跟不上車身動態的小缺憾。
實際坐進車內，說真的，狹小的駕駛座空間，真的給人相當擁擠的壓迫感（關篷時更是如此）；整體駕駛座的視角，也因為採用雙座小跑車的先天車格，導致筆者需要多花一些時間去加以適應。
即便重踩油門，隨即而來的轟隆作響引擎聲浪，實則讓人熱血十足，但左支右絀被壓縮在駕駛座上，又卡在台北市區的擁擠車陣？要不心浮氣躁真的要有過人修養。
▲MX-5 RF絕對不是一輛適合在擁擠市區慢行的代步車款。
但是場景來到蜿蜒的山區道路，人車稀少、加上開篷的獨有樂趣，即便筆者不去刻意追求動態極限，光是慢行在山區間，享受徐徐吹來的微風、以及煦煦灑落的陽光，這不也是筆者這類「普通駕駛」垂手可得的駕駛樂趣嗎？
當然，倘若個性硬派些，不妨就隨手撥到Sport模式，此時引擎聲浪便更肆無忌憚地迴盪在山林之間；線性卻又直接的輸出力道，絕對也夠格讓你成為山區小霸王一職。
▲只要你夠膽挑戰MX-5 RF的彎道極限，基本上它不會讓你失望。
不過由於本次試駕的MX-5 RF，早先一陣子已經飽受各家媒體摧殘，因此輪胎的狀況並未想像中理想；在車身動態瀕臨極限的彎道時，總給人信心不足的錯覺，再加上循跡系統不時介入、中斷整體動線，過彎的順暢性自然被消磨不少。
不過在關掉循跡防滑、車速稍減的條件下，反倒無形之中更加凸顯了MX-5 RF靈活的動態身型；基本上方向盤只要打好角度，車頭就是可以精準地朝向彎頂點而去，並隨即依照設定的路線出彎。
頭過身就過，自是如此。也唯有這樣，才能暫時讓人忘記車室空間的高度壓迫感…。
▲要是本次搭配的輪胎（205/45 R17）狀況不甚理想，筆者心想MX-5 RF的表現應該不僅於此。
MX-5 RF的懸吊系統採用前雙A臂、後多連桿配置，雖說懸吊偏軟，但仍可有效處理路面碎震以及路面起伏；不過筆者還是私心覺得，倘若懸吊高度可以再降一些，應該可以讓MX-5 RF的動態表現更為出色。
▲MX-5 RF的座椅包覆性確實不錯，但乘坐空間仍是其一大缺憾。
當然，以MX-5 RF不到四米（3,915mm）的車長來看，乘坐空間必然得做出些犧牲；在縱向頭部、橫向腿部空間皆不盡人意的條件下，唯有在開篷的狀態下，才能夠略微削減整體的壓迫感。
▲開篷時，硬頂設計的類Targa設計亦造成車內較為明顯的風聲。
▲礙於雙座雙門小跑車設定，後行李廂空間僅來到127公升，但這也是非戰之罪。
▲車內仍然在僅有的先天條件之下，規劃出有限的置物巧思。
當然，MX-5 RF不是不能買，只是想要花將近150萬元買一輛「自我流」鮮明的雙門小跑車？除了要有「閒錢逸致」之外，還要有一個能夠跟你分享「駕駛樂趣」的另一半。
MX-5 RF從來都不是為了代步、空間而生，它是為了那群骨子裡仍有激盪熱血的性能份子，亦或是追求開篷格調的時尚玩家所存在。
畢竟有些事情，只有在開篷遊走於山林之間，才能夠具體體會到。
▲Mazda MX-5是一輛玩性堅強的車款，在它面前，別用實用性這類標準來衡量它。
讀者迴響