▲誠如《外觀篇》所提到的，A5 Sportback單就內外裝而論，絕對夠格讓人亂「帥」一把！那實際上路，動態表現是否也能「內外兼備」呢？（圖／記者游鎧丞攝，以下同）
記者游鎧丞／台北報導
A5 Sportback的動力核心仍是那顆我們熟知的：第三代2.0L缸內直噴渦輪增壓引擎（EA888）；不過由於本次試駕的為頂規車型「45 TFSI quattro Sport」，因此各項輸出峰值皆上修至252hp、37.7kg-m。
同時搭配七速S-tronic濕式自手排變速箱，也讓A5 Sportback在因應一般日常所需之際，也能夠適時彰顯出運動化的性能風格；允文允武、兩方遊走的動態特性，也使車款展現出十足的親民風格。
▲這顆2.0L缸內直噴渦輪增壓引擎，相較於40 TFSI車型，整體輸出峰值也同步上修至252hp、37.7kg-m。
▲搭配換檔邏輯堪稱敏銳、快速的七速S-tronic濕式自手排變速箱，更讓A5 Sportback營造出相對輕快、線性的輸出特性。
輕快的起步反應，已可讓A5 Sportback相當從容地應對各式路況；不過由於上頭還有性能車型S5在虎視眈眈，也讓A5 Sportback不能太過張狂；他身手十足矯健，但真要說兇狠到「貼背感十足」？那就有些強人所難了。
即便如此，在引擎轉速越過2,500rpm之際，仍可感受到A5 Sportback稍嫌「狂野」的動態特性；但這絕非乏力，反倒給人一種「能收能放」、相當「識時務」的運動員特性。
▲透過Audi Drive Select可程式車身動態穩定系統，駕駛也可自「節能」、「舒適」、「動力」以及個人化自行選擇所需的駕駛模式。
值得一提的是，本次試駕的A5 Sportback不僅配有quattro全時四輪驅動系統，同時也增列了主動式懸吊設定；透過先前所提到的Audi Drive Select車身動態穩定系統，車輛懸吊系統也可因應模式不同，自行調整阻尼設定，營造出多變的動態風情。
整體來說，A5 Sportback的路感回饋仍是相當清晰，或許即便換裝四門設定，但其骨子裡仍激盪著些許的跑車因子；但所幸懸吊系統的減震效果還算優異，還能夠相當有效地過濾傳達至車室內的小碎震。
倘若真的無法接受，不妨也可直接切換到舒適或節能模式；在懸吊阻尼較軟的前提下，也讓A5 Sportback稍向舒適性靠攏，不過就得為此犧牲流暢的動態表現了。
▲強大的quattro全時四輪驅動系統，也讓A5 Sportback在激烈操駕時，多了幾分緊貼路面的本錢。
回到Audi引以為傲的quattro全時四輪驅動系統，該系統就是夠本事在激烈操駕時，適時拉你一把，讓車輛的四隻大腳緊緊貼在路面上，增添不少駕駛時的安定感。
但由於方向盤操駕手感略微輕手，少了些重份量的性能意味；因此在狂飆起步之前，還是先稍微習慣一下轉向幅度的設定；再者，恐怕也有人會稍稍嫌棄A5 Sportback本身的科技味「太濃」，少了些剽悍的硬漢風格。
不過筆者原本就不是粗獷的山林男兒，因此這樣的設定我是還可以接受啦…。
▲由於採用四門斜背設定，A5 Sportback想當然爾也犧牲了後座乘坐空間。
外觀相對亮眼的A5 Sportback，實則也因為四門斜背造型，稍微犧牲了整體車室乘坐空間；不管是前座亦或是後座的頭部空間，都顯得相對緊湊；但誠如先前所提到的，會買A5的消費者，應該都不會太過講究這一點。
畢竟夠帥就好！
▲座椅也因為S Line套件加持的緣故，全面改為Alcantara人造麂皮面料，搭配椅背上可見的「S」字樣，更讓內裝質感顯不凡。
▲不過行李廂空間的表現倒是相當出乎筆者預期，平整化的底部設定，搭配可分離式後座座椅，實也營造出相當優異的收納機能。
整體來說，Audi A5 Sportback是一輛很讓人深陷其中的靚車；論外觀，它真的亂帥一把；論內裝，Audi近年來的高科技配備，它一樣都沒少；論動力表現，可靜可動卻又十足親民的動態特性，絕對夠格堪稱「萬人迷」。
只是在同級對手BMW、Mercedes-Benz包夾之下，總讓Audi在台灣的能見度甚至銷售成績，一路都淪為被壓著打的劣勢；單就體質而言，Audi絕對不會差到哪裡去，本次A5 Sportback的各項優異表現，實則也為台灣消費開啟了一扇友善的大門。
▲Audi旗下車款，說實在話並不會比德系競品遜色到哪裡去；起碼單就A5 Sportback而言，也讓人見識到四環品牌近年來的精粹結晶。
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