▲做為台灣現行跨界SUV少數搭載全時四輪驅動設定的作品，全新Subaru XV也展現出十足硬派的越野實力。（圖／記者游鎧丞攝）
記者游鎧丞／台北報導
姑且不論「二次爽約」的Eyesight安全系統，做為台灣現行第二款採用SGP（Subaru Global Platform）底盤平台的車款，全新XV是否能在水平對臥引擎、全時四輪驅動的既有優勢之下，強勢進軍台灣夯到不行的小型跨界SUV市場？
為驗證此點，總代理意美汽車也大手筆承租台北南港展覽館旁的C4停車場，精心打造三道足以彰顯XV越野實力的特殊關卡；表現為何？現在讓我們來看看！
▲本次全新在台發表的全新XV，不僅是繼日本市場的亞太地區首發；總代理意美汽車也開出了95萬、108萬雙車型的正式售價。
▲維持2.0L水平對臥NA引擎的既有規格，全新XV最讓人矚目的，莫過於全新SGP底盤平台究竟能為該車款帶來多少變革？
全新在台上市的XV在動力規格上，仍維持既有的2.0L水平對臥NA引擎的既有配置，帳面數據可來到150hp、20.0kg-m之譜。
雖然原廠人員表示，本次XV導入了全新SGP底盤平台、X-Mode越野系統，同時其搭載的Lineartronic無段自排變速箱也多有著墨；但是沒有真正操駕一番，說再多也只是「紙上談兵」。
不管怎樣，上路就對了！
▲本次越野關卡共分做崎嶇路面、濕滑沙地以及油滑鐵板、柏油路段等多重關卡；為凸顯XV的車格特質，Subauru也商借了兩款同級競品加以廝殺。
在第一個關卡體驗當中，不管是模擬打滑的滾輪坡道、陡直下坡、小交叉軸、碎石路面以及側向斜坡等場地，全新XV皆能夠憑藉「全時四輪驅動+X-Mode」、「陡坡緩降系統」以及「優異的底盤剛性」等優勢安然脫困。
無須驚慌失措的轉動方向盤或是踩踏油門煞車踏板，XV就是能夠以相當輕鬆自若之姿簡單征服各式關卡。
▲即便遭逢顛簸路段，全新XV仍然可以憑藉優異的底盤剛性以及全時四輪傳動設定高速通過；不過舒適化的懸吊設定，讓車輛擺盪的幅度略顯明顯。
▲傾斜坡面關卡，即便全車重量集中在左側，仍可以維持車輛相當程度的穩定性。
在結束第一道關卡之後，隨即在原廠安排下來到濕滑沙地進行試駕體驗；在這道關卡當中，主要是想凸顯XV在失去路面抓地力時，在全時四輪驅動系統以及VDC車輛動態控制系統加持下，所呈現出的高度穩定性。
實際操駕一番，即便筆者並未太過「Over」的挑戰XV的動態極限；但由於路面全數都是濕滑的沙地，因此抓地力自然而言顯得較為不佳；在瀕臨失控之際，基本上XV的VDC動態控制系統都能準確作動，即刻拉你一把，降低車輛打滑、失控的程度。
然則必須稍微挑剔的是，可能是VDC系統本身反應太過靈敏，因此在部分不那麼「緊繃」的路況下，系統仍然會即刻作動，進而影響到筆者原本設定的路線，反而降低了車輛過彎的安定感。
▲太過於「敏感」的系統設定，反倒無形之中壓縮了XV本身過彎時的安定感。
▲同時在Lineartronic無段自排變速箱的先天特性，導致車輛在出彎時想要再加速時，動力總會有「瞬間」的空窗期；也因為如此油門、煞車的踩踏幅度，反倒要顯得更為細膩。
至於在最後一道關卡，Subaru則是安排了滑油鐵板以及柏油路段高速繞錐等情境；讓XV在路面狀況突然變化的條件下，展現其「不動如山」的車輛動態。
在這項關卡當中，XV基本上仍可擁有出相當程度的循跡穩定性以及轉向靈活度；但誠如先前所提到的，在動態控制系統以及變速箱特性的影響下，很難讓人太過魯莽地去挑戰車輛極限；只能慢慢地去試探甜蜜點，才能讓XV展現出順暢的車身動態。
▲再者，偏向舒適化的懸吊設定，較長的懸吊行程，不僅造成車室內擺盪幅度較大，同時也影響了XV過彎時再加速的靈活度。
▲但SGP底盤平台的紮實性，仍可有效提升XV本身的車身剛性，且讓車輛能穩紮穩打進出彎道。
回到筆者標題所稱的，全新XV是一輛「跨」得有點徹底的跨界SUV；現行坊間很少有同級競品在設定上像它如此鮮明、如此硬派。
但也因為如此，總讓人覺得XV在定位上有些尷尬；它能越野，但絕非翻山越嶺的山地健兒；它能代步，但骨子裡卻有些不安定的「好鬥」因子；想要開得舒服、坐得愉悅，就別太過武斷挑戰車輛的動態極限。
只是這樣，反倒有點浪費了本次主打的全時四輪驅動以及X-Mode系統…。
▲Subaru XV還是具備相當優異的先天體質，只是想要讓他大顯身手？恐怕得犧牲一些東西。
讀者迴響