▲Gogoro2再次橫空出世，但要面對的挑戰也更嚴峻。（圖／記者張慶輝攝，以下同）
記者張慶輝／台北報導
Gogoro橫空出世，也不過是2年多前的事情，這段說長不長、說短不短的時間內，並不能改變整個世界，但Gogoro成功扭轉電動車的刻板印象，也將原本被視為「票房毒藥」的換電策略，從100、200、一路推廣到300站以上，如果給Gogoro打分數，不敢說是滿分，但肯定有及格。
▲Gogoro1「先把標準拉高」的策略，讓Gogoro2受到更嚴苛的檢視，但別忘了，「下凡」才是真正的任務。
但如果要達到Gogoro初登場時，所抱持的遠大理想－－也就是「能源管理」，必須要有更大的基礎來支撐，也就是電池數、交換站數以及車口數，所以Gogoro2再次橫空出世，少了初登場的那股「陌生感」，也從鎖定少數族群的科技玩物，開始成為尋常人家的交通工具，Gogoro2的蜜月期不會太長。
▲Gogoro2面向普羅大眾，在實用性上取得更多平衡，但也沒少了Gogoro1的搶眼神韻。
專業的「設計人」，可以用很多專有名詞，去解釋一部車的設計理念與元素，但對於常人來說，只有「好看」與「不好看」兩種答案；Gogoro1與Gogoro2並非「1代與2代」的關係，而是分屬兩條不同產品線，但後者仍承襲了許多基本神韻，至少一眼就能看出「這是部Gogoro」。
▲從極具速度感的「三角架構」，變成穩重的「六角型」，Gogoro2看起來少了距離感。
相較於Gogoro1外放的「時尚速度」，Gogoro2改走保守的「穩重親民」路線，雖說是要迎合「所有人」的喜好，不過基本精神沒變，仍然是簡潔有力、且容易被記憶的線條，套句設計總監「水哥」所說，小朋友都能輕鬆畫出Gogoro，也就代表記憶點夠深刻。
▲環形日行燈在夜間辨識度極高，遠近燈改採兩個魚眼投射式燈具。
▲雖然許多網友都覺得這尾燈「似曾相似」，但這也成了Gogoro2的最大招牌特色。
▲高階車型仍採用彩色數位儀表，外頭還多了一圈「跑馬燈」，另外開關組也變得更為熟悉。
要符合所有人的需求，Gogoro2不再是科技玩物，開始有更多務實考量，像是車身尺碼放大，以求得更舒適的坐墊與車廂空間，把手開關組捨棄一體設計，操作介面更接近傳統機車，婆婆媽媽更容易上手，更重要的是，跟著車身一起放大的後照鏡，這回總算「可以用」了。
▲車廂終於可以放下全罩安全帽，雖然這頂NiTEK P1要稍微小壓，但壓到帽子的部分是軟墊，不至於受傷。
▲車頭的「海苔條」下面，其實是配件的預留鎖點，如果有更多載物需求，都能在Gogoro商店找到適合的配件。
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