▲Tesla自2016年登台以來，著實也掀起台灣車市褒貶不一的評價。（圖／記者游鎧丞攝）
記者游鎧丞／台北報導
「買一輛600多萬的電動車來開？」，自筆者開始著手蒐集Tesla相關資訊以來，最常遇到的問題莫過於此。
即便Tesla已在北美市場創下不錯的銷售佳績；但回到國內，充其量僅算是一家新興車廠；在市場接受度與硬體建置尚未完備的條件下，如何成功建立起品牌口碑？對於Tesla來說總是個不得不面對的重要議題。
透過本次素人試駕，筆者試著針對消費者，對於Tesla的幾個疑慮多做闡述；電動車已是箭在弦上的發展趨勢，一般消費者或許尚無能力購買，但多認識幾分也不是件壞事。
▲以台灣現行的Tesla Model S以及Model X來看，動輒數百萬的高昂售價，總讓人打消一親芳澤的念頭。
以Model S「286萬至675萬元起」、Model X「404萬至658萬元起」的身價來看，相信這樣的售價，絕對超乎一般消費者所能夠負擔的範圍；「有錢人的玩具」一詞，似乎也是Tesla不得不面對的原罪之一。
這一點，台灣Tesla怎會不知道；以一家2016年才貿然挺進台灣市場的車廠來說，以目前的擴張速度來說，Tesla的動作不可謂不快；但要真正落實到「普及化」，仍有很大一段路要走。
▲要普及化，充電網絡的硬體建置，勢必是首重課題。
也因為如此，即便旗下已有入門車款「Model 3」在後頭虎視眈眈；但台灣Tesla仍決定先行將高階Model S、Model X兩大車型先行導入國內，佐以持續建置的台灣充電網絡，以「口碑－硬體」雙頭並行的方式，建立起品牌形象。
「銷售量並非現階段Tesla首重的課題。」原廠人員表示；與其在硬體設施尚未完備的條件下，貿然打起「銷售戰」；不如且戰且走，先建立起消費者對於Tesla的品牌信心，或許是目前最為完善的銷售戰略。
▲Tesla仍每日舉辦消費者試乘活動，只求穩紮穩打建立起品牌口碑。
講到Tesla，消費者最常問到「怎麼充電？」、「充電站夠不夠」；不說你可能不知道，Tesla旗下車款充電模式主要分做「家用充電」、「目的地充電站」以及「超級充電站」三大模式。
家用充電主要就是透過購車時所附贈的轉接頭，直接透過220V的插座進行充電；目的地充電站是以商場、百貨公司以及飯店所設置的充電樁為主；超級充電站則是以特定地點的高速充電樁作為充電之用。
▲台灣Tesla表示，今年年中將會在中南部設置超過200座的目的地充電站，以及台中、高雄兩地的超級充電站。
▲車主每年將可享有400kWh（約1,609公里）的免費超級充電站充電點數。
以筆者本次試駕的Model S P100D來說，在充飽電的條件已可擁有613km的續航里程數（入門版本S 75也有408km）；此等續航力絕對稱職擔綱代步、長途旅行一職。
稍微改變一下平常開汽油車「開到亮紅燈才加油」的習慣；不管是出門、回家，就把插頭接上為愛車充個電；說真的要把Tesla開到沒電顧路，還真的不是一件簡單的事…。
▲一整天試駕活動過程，這輛Model S P100D在沒有充飽電出門的條件下，仍有將近300km的續航力。
除了充電之外，相信應該很多消費者應該更為在意的是，我花了幾百萬買了Tesla，究竟要開多久才能夠回本？這一點可能要用比較複雜的的表格稍微解釋一番：
Tesla由於毋須更換機油、變速箱油等油品，僅需定期更換冷卻液、煞車油以及輪胎等；同時每次定檢，原廠也只針對系統進行更新，大幅壓低後勤維修成本。
再加上業界首創的8年不限里程數電池、車輛保固服務；要把Tesla開到花大錢維修？恐怕人為因素絕對佔去大部分…。
▲也就是說，只要你有膽量砸大錢買下去，Tesla可擔保你可在之後慢慢回收購車成本，只要你有耐心。
▲Tesla Model S P100D是一輛好車，但現階段，筆者沒有能力負擔他高昂的身價…。
說正格的，與Model S P100D相處這幾天下來，這輛車著實讓我具體瞭解到，Tesla為何夠格自詡為「電動車一哥」；各項軟硬體設計，已可說是相當完善、成熟，並足以彰顯出電動車科技的未來願景。
但即便筆者對Tesla在台願景，仍抱持著相當樂觀的態度；但說現實些，要我現階段砸6百萬買一輛Model S P100D？很抱歉，筆者沒有這個能力…（當然即將登場的Model 3又是另外一回事）。
也因為如此，或許對於台灣Tesla來說，短時間內想要擺脫「有錢人的玩具」之刻板印象，進軍一般消費者市場？或許是其往後幾年必須深思的課題。
▲電動車市場在台仍有很長一大段路要走，但要說他會「曇花一現」？實則有些言之過早。
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