溫潤的捷克紳士 Skoda Octavia Combi試駕(動態篇)


▲動力定位為中階主力的Octavia Combi1.8L TSI 4x4,在四輪驅動的加持下,展現出允文允武的動態本色。(圖/記者游鎧丞攝,以下同)

記者游鎧丞/台東報導

說正格的,綜觀本次小改款Octavia的動力編成,下有1.0 TSI、1.4 TSI,上有運動化RS版本的2.0 TSI;也因為如此,對於本次試駕的Octavia Combi1.8L TSI 4x4而言,多了個「4X4」的四輪驅動設定,自然是要在代步與性能之間取得一完美的平衡。


▲1.8L TSI 4x4所搭載的1.8L渦輪增壓引擎,帳面數據來到180hp/28.5kg-m。

誠如先前所述,位處中階主力的Octavia Combi1.8L TSI 4x4,在動力表現就是要能夠讓位居「好爸爸」一職的駕駛,也能夠適時重溫那年少輕狂的的熱血本格。

於是乎這具1.8L渦輪增壓引擎,可於4,500至6,200rpm湧現180hp最大馬力,搭配早在1,500rpm延伸至4,400rpm的峰值扭力區間,造就其允文允武的動力表現。

寬廣的出力區間,讓Octavia能在低轉速時,營造出相當輕快的起步表現,並能夠隨著油門踩踏幅度因應再加速、陡坡起步等駕駛需求。


▲搭配6速DSG變速箱,讓小改款Octavia Combi能於7.5秒完成0-100km/h加速動作。

在渦輪遲滯已被壓縮至最小程度影響的前提下,筆者在中高速段能享受到極為飽滿的加速感;整體車室隔音也做得相當優異,若非儀表板指針持續攀高,實則也很難讓人察覺到Octavia的狂野之姿。


▲對於一般市區代步而言,小改款Octavia實則詮釋了何謂「順順開」、「真好開」一詞。

當然,這並不意味著1.8L TSI 4x4就能夠擔綱「山區小霸王」一職;場景換到東部較為蜿蜒的山區道路,偏向舒適的懸吊特性以及長擺的車身尺碼,無形之中稍微降低了車輛的過彎極限。

但受惠於MQB底盤的紮實特性,即便過彎時絕非靈活「殺進殺出」,1.8L TSI 4x4仍可提供相當舒適的乘坐體感;倘若需要熱血一番,也可切換至「ESC Sport」模式,讓循跡系統介入的時間點向後拉長,好好體會一下「微幅」甩尾的樂趣。


▲18吋胎圈雖說會有較明顯的路感回饋,但並不會影響Octavia高速行駛的穩定性。


▲身為全車系唯一採用4x4四輪驅動設定的Combi1.8L TSI 4x4,也造就出相當穩健的動力表現。

雖說動力難以與運動化車型RS相匹敵,但對於全車系唯一採用全時四輪驅動的Combi1.8L TSI 4x4,已可造就出其獨樹一格的動態表現。

據原廠人員表示,Combi1.8L TSI 4x4的前後輪動力輸出,可於「前90後10」調整至「前50後50」的分配比例;當車輛遭逢打滑、亟需脫困時,行車電腦便可調整動力,展現出輕度越野的動態表現。

更罔論一般行駛時,Octavia四隻大腳穩妥貼在地面上的安定感;不過說正格的,這樣的四驅設定僅算是額外的Bonus;請別真的開著Octavia去挑戰荒野地形…。


▲Skoda堪稱頂天的產品性價比,短時間內應該會成為不少國產車廠心中的痛…。

Skoda採直營方式重返台灣市場之後,所推出的各式車款,實則也讓人耳目一新;畢竟在高關稅的劣勢之下,能在如此價格,端出如此配備,Skoda絕對夠格說是台灣現今車市的優等生。

在產能提升、全球配額策略的條件下,整體交車時程也可說是大為改善;同時Skoda未來也會透過各式的保固優惠方案,降低車主購車負擔;原廠誠意如此,也難怪甫一登台就敢打出:「聰明的,就懂」此一口號。現在看來,的確是真材實料!


▲79.9萬元至144.8萬元的在台售價,也讓Octavia跨足各個價格區間,展現出進軍台灣市場的深厚決心。

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