▲動力定位為中階主力的Octavia Combi1.8L TSI 4x4，在四輪驅動的加持下，展現出允文允武的動態本色。（圖／記者游鎧丞攝，以下同）
記者游鎧丞／台東報導
說正格的，綜觀本次小改款Octavia的動力編成，下有1.0 TSI、1.4 TSI，上有運動化RS版本的2.0 TSI；也因為如此，對於本次試駕的Octavia Combi1.8L TSI 4x4而言，多了個「4X4」的四輪驅動設定，自然是要在代步與性能之間取得一完美的平衡。
▲1.8L TSI 4x4所搭載的1.8L渦輪增壓引擎，帳面數據來到180hp/28.5kg-m。
誠如先前所述，位處中階主力的Octavia Combi1.8L TSI 4x4，在動力表現就是要能夠讓位居「好爸爸」一職的駕駛，也能夠適時重溫那年少輕狂的的熱血本格。
於是乎這具1.8L渦輪增壓引擎，可於4,500至6,200rpm湧現180hp最大馬力，搭配早在1,500rpm延伸至4,400rpm的峰值扭力區間，造就其允文允武的動力表現。
寬廣的出力區間，讓Octavia能在低轉速時，營造出相當輕快的起步表現，並能夠隨著油門踩踏幅度因應再加速、陡坡起步等駕駛需求。
▲搭配6速DSG變速箱，讓小改款Octavia Combi能於7.5秒完成0-100km/h加速動作。
在渦輪遲滯已被壓縮至最小程度影響的前提下，筆者在中高速段能享受到極為飽滿的加速感；整體車室隔音也做得相當優異，若非儀表板指針持續攀高，實則也很難讓人察覺到Octavia的狂野之姿。
▲對於一般市區代步而言，小改款Octavia實則詮釋了何謂「順順開」、「真好開」一詞。
當然，這並不意味著1.8L TSI 4x4就能夠擔綱「山區小霸王」一職；場景換到東部較為蜿蜒的山區道路，偏向舒適的懸吊特性以及長擺的車身尺碼，無形之中稍微降低了車輛的過彎極限。
但受惠於MQB底盤的紮實特性，即便過彎時絕非靈活「殺進殺出」，1.8L TSI 4x4仍可提供相當舒適的乘坐體感；倘若需要熱血一番，也可切換至「ESC Sport」模式，讓循跡系統介入的時間點向後拉長，好好體會一下「微幅」甩尾的樂趣。
▲18吋胎圈雖說會有較明顯的路感回饋，但並不會影響Octavia高速行駛的穩定性。
▲身為全車系唯一採用4x4四輪驅動設定的Combi1.8L TSI 4x4，也造就出相當穩健的動力表現。
雖說動力難以與運動化車型RS相匹敵，但對於全車系唯一採用全時四輪驅動的Combi1.8L TSI 4x4，已可造就出其獨樹一格的動態表現。
據原廠人員表示，Combi1.8L TSI 4x4的前後輪動力輸出，可於「前90後10」調整至「前50後50」的分配比例；當車輛遭逢打滑、亟需脫困時，行車電腦便可調整動力，展現出輕度越野的動態表現。
更罔論一般行駛時，Octavia四隻大腳穩妥貼在地面上的安定感；不過說正格的，這樣的四驅設定僅算是額外的Bonus；請別真的開著Octavia去挑戰荒野地形…。
▲Skoda堪稱頂天的產品性價比，短時間內應該會成為不少國產車廠心中的痛…。
Skoda採直營方式重返台灣市場之後，所推出的各式車款，實則也讓人耳目一新；畢竟在高關稅的劣勢之下，能在如此價格，端出如此配備，Skoda絕對夠格說是台灣現今車市的優等生。
在產能提升、全球配額策略的條件下，整體交車時程也可說是大為改善；同時Skoda未來也會透過各式的保固優惠方案，降低車主購車負擔；原廠誠意如此，也難怪甫一登台就敢打出：「聰明的，就懂」此一口號。現在看來，的確是真材實料！
▲79.9萬元至144.8萬元的在台售價，也讓Octavia跨足各個價格區間，展現出進軍台灣市場的深厚決心。
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