穩紮穩打 納智捷M7 Turbo Eco Hyper試駕(乘駕篇)

 


▲「水野流」的調校功力,仍在Luxgen M7 Turbo Eco Hyper身上再度映證一番。(圖/記者游鎧丞攝,以下同)

記者游鎧丞/台北報導

雖說久未在螢光幕前露面,但不容否認的是,在「GTR之父」水野和敏加入以來,Luxgen旗下舉凡「U6」、「S3」、「S5」甚至是本次試駕的「M7」等車款,多掛上了「Turbo Eco Hyper」名號,各自的動態表現,可說是有著極盡脫胎換骨的演出。

本次新年式M7 Turbo Eco Hyper雖說並未針對動力配置做出一番變動,但挾帶著過往「水野流」的調校功力於一身,仍讓該車款擁有穩紮穩打的動態表現。


▲Luxgen M7 Turbo Eco Hyper動力核心仍是那顆2.2L Eco Hyper渦輪增壓引擎,擁有199hp/30.0kg-m峰值輸出。

基本上,Luxgen在跨入「水野流」的Eco Hyper世代後,M7所搭載的那顆2.2L Eco Hyper渦輪增壓引擎,實則透過雙VVT可變汽門正時技術、智能發電機/電子節溫器、引擎內WST賽車級表面處理等科技,峰值輸出一舉上修至199hp/5500rpm以及30.0kg-m/2400-4000rpm之譜;同時搭配AISIN智慧型六速手自排變速箱,有效地優化了過往低轉速較為明顯的動力空窗期,營造了更為順暢的全速域加速表現。

當然,受限於MPV車格限制以及尺碼略顯「豐腴」的先天身型,筆者料想應該也不會有人寄望M7 Turbo Eco Hyper能有多麼猛爆的貼背感;基本上,它就是一款穩穩開、順順開的大型家庭用車;足以因應各項路況,但別對它有太多激情、熱血的奢求。


▲AISIN智慧型六速手自排變速箱,仍維持一貫流暢的換檔表現。


▲M7所搭配的Start-Stop引擎自動啟閉節能系統、ECO Mode節能輔助模式也讓該車款擁有11.8km/L的油耗表現。


▲EHPS電子輔助轉向系統以及偏向舒適調性的懸吊系統,也訴說著M7本身的動態特性。

以一輛三排七人座的MPV來說,M7 Turbo Eco Hyper在懸吊調性上很顯然地必須朝向舒適性靠攏;為求滿載時能夠有效抑制碎震及車身起伏,M7整體懸吊阻尼表現偏軟,自然無法提供駕駛多為清晰的路感回饋;而龐大的身軀也只求在過彎時能以穩紮穩打之姿順勢而為,因此對於駕駛而言,M7只求能夠在力有所及之處,讓所有乘客能泰然自若地享受一趟旅程。

也就是說,M7極限如此,倘若駕駛仍要執意而為?那請先好好安撫將從後座投射而來的「惡毒眼光」。


▲回到實際的乘坐體驗,排除駕駛座那有些難適應的視角;筆者不得不說,M7的座椅設定,著實有他精湛之處。

誠如先前所提到的,M7 Turbo Eco Hyper的車內座椅採用真皮面料包覆,並採時尚感十足的菱格紋設定;或許是有意因應台灣消費者的需求,M7的座椅泡棉都採用相當厚實的填充調性,整體支撐性相當飽滿,搭配蝴蝶頭枕設計,可說是完全朝向舒適性所靠攏。

然則,筆者也曾提到,在方向盤僅限上下可調的條件下,即便駕駛座具有電動可調機構,但仍無法讓駕駛座視野調整至適宜的高度;雖說不至於影響駕駛時的安全性,但著實也讓筆者多花了一些時間去適應;說正格的,這樣的座椅調性可說是完全為乘客設計而成,厚實的泡棉設定加上蝴蝶頭枕,只要乘客能夠無視駕駛碎念,相信「一路好眠」絕非難事。


▲宛若沙發設計的座椅設定,十足讓乘客擁有睡到不省人事的正當理由。


▲新年式M7 Turbo Eco Hyper更為完善的車系配備編成,著實也成為拓展消費者版圖的一大助力。

或許新年式M7 Turbo Eco Hyper的變動並未想像中如此之大,但綜觀現行國內七人座MPV對手,M7先天體質上已有相當紮實的底子;本次新年式車型的細微妝點加上安全規格下放等誘因,也讓該車款能在有限的變動幅度下,增添幾分銷售上的競爭力。

畢竟以「大家庭」做為主要訴求的M7 Turbo Eco Hyper,要如何讓乘客享有一趟舒適、安全的輕鬆旅程?或許是其拓展市場的最大關鍵吧。

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