硬中帶Q、動靜皆宜 普利司通Alenza輪胎試駕開箱


▲隨著台灣SUV車型持續熱銷,Bridgestone也趁勝追擊推出一款專為頂級SUV打造的旗艦胎款「Alenza」(圖/記者游鎧丞攝,以下同)

記者游鎧丞/花蓮報導

不容否認,台灣近年來持續熱銷的車型,SUV絕對算得上是榜上有名;有鑒於此,Bridgestone(普利司通)日前也為頂級SUV車款量身打造了一款旗艦胎款「Alenza」;以靜肅性、濕地性能、磨耗壽命做為三大優勢,強勢進軍廝殺激烈的輪胎市場!


▲Alenza透過全新花紋及配方,加以平衡胎面與道路的接觸面,有效減低震動及胎噪;同時在胎紋的改良下,進一步強化濕地抓地力以及輪胎磨耗壽命。

Bridgestone強調,本次Alenza導入了「多重圓形塊狀結構」技術,藉以提升輪胎中心的接地壓力;該技術不僅提升乾地抓地性,也能強化溼地抓地力;除此之外,「花紋端圓弧化」設計更能防止花紋塊捲入,確保胎塊於煞車時仍維持最大接地面積。

同時為增加Alenza的磨耗壽命,原廠也採用「3D M型溝槽花紋」技術;這項設計使胎面接地壓力分佈更為平均,可減少輪胎滾動時的磨耗程度;與先前Bridgestone主打的Dueler H/P Sport胎款相比,Alenza的使用壽命足足增加了11%之多。


▲Alenza採用「3D M型溝槽花紋」技術,藉此提升輪胎中央接地壓力並提升輪胎接地面積。


▲本次Bridgeston也安排了Mercedes-Benz GLE、BMW X3、Audi Q5、Lexus NX、Volkswagen Tiguan以及Infiniti QX50等市售SUV供媒體試駕。

為強調Alenza可對應於台灣市場現行大多數進口SUV車款,Bridgestone本次也安排了Mercedes-Benz GLE、BMW X3、Audi Q5、Lexus NX、Volkswagen Tiguan以及Infiniti QX50等歐、日系SUV供媒體試駕。


▲在原廠安排下,筆者分配到Audi Q5,搭配的是Alenza 255/50 R19規格。

以筆者本次試駕的Audi Q5來說,雖說Audi原廠標配的是235/55 R19規格,但由於作業上的考量,本次試駕則換裝Alenza 255/50 R19尺寸(胎壓為36psi)。

實際操駕一番,先不說實際體感,光就有效抑制的滾動噪音就已是讓人大為驚艷之處;即便筆者開窗想驗證一番,實則也只聽到車輛疾駛而過的風切聲,罔若未聞的胎噪,就足以讓人心悅誠服地說一句:「Alenza你確實是行!」


▲即便筆者設法開窗去琢磨Alenza在行駛時的蛛絲馬跡,得到的仍然是一陣靜謐(當然風切聲除外……。)

回到最基本的操駕體感;在下坡路段時,即便筆者意欲用較為「激進」的方式過彎,仍可感受到Alenza相當紮實的支撐性;「硬中帶Q」的特性,回饋到車內的是讓人相當安心的側向抓地力,當然這可能跟「略高」的胎壓有些關係;但即便如此,在車子以略高的時速過彎時,仍不會輕易聽見Alenza瀕臨斷氣的嗚咽聲,不得不說Q5跟Alenza確實是絕配。


▲雖說尺碼略大的SUV車款很難一展「頭過身就過」的俐落身型,但Alenza強大的支撐性以及抓地力,也讓筆者多了些本錢去探詢車輛的極限。

回到一般道路,誠如先前所言,優異的靜謐性實則帶給車內乘客相當舒適的乘車體驗;而「硬中帶Q」的特性,也讓Alenza可稱職地處理路面的各式坑洞;搭配Audi十足歐系的懸吊設定,幾乎在一個彈跳當中就能夠有效抒解傳達至車內的震動;「硬中帶Q、動靜皆宜」,是筆者對於Alenza的唯一印象!


▲當然,主打旗艦規格的Alenza自然在售價上不會太過親民;但以同級距的對手來說,Alenza也足以躋身前段班之列。

回到最基本的市場面來說,會選擇購買SUV車款的消費者,不外乎都會以開得「安靜」、坐得「舒適」做為主要考量;在這兩大前提之下,Alenza著實也能夠為車子加上不少實質分數;雖說因「旗艦規格」,讓Alenza的單價並未如此親民;但紮實的各項體質,絕對可讓Alenza有著足以向各式競品一搏的深厚實力。

Bridgestone Alenza 建議售價(以下價格僅供參考,正式售價以原廠為準)

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