少了些激情 Škoda Superb Sportline試駕(動態篇)


▲多掛了個「Sportline」,但帳面上「220hp、35.7kg-m」的數字,是否能讓Superb Sportline Combi不侮其名?(圖/記者游鎧丞攝,以下同)

記者游鎧丞/宜蘭報導

Superb Sportline Combi本次掛上了個「Sportline」之名,單就內外裝來說,著實較現行老大哥多了幾分熱血氣息;但回歸到220hp、35.7kg-m的帳面數據,上頭還有最大馬力280hp的尊爵動力版車型在等著;若非有什麼過人之處,天曉得「Sportline」稱號從何而來?


▲內蘊動力核心與Octavia RS相同,皆是那顆原廠代號EA888的2.0L渦輪增壓TSI汽油引擎,可提供220hp的最大馬力以及35.7kg-m的峰值扭力,

Superb Sportline Comb搭載的是2.0L渦輪增壓TSI汽油引擎(原廠代號EA888),可提供220hp的最大馬力以及35.7kg-m的峰值扭力;實際溜達一陣,Superb Sportline Combi仍延續了家族過往的一貫特色;飽滿、毫不躁進的引擎輸出,訴說著其親民的車格特性。


▲向後延長的2000轉轉速高原,仍然無法遮掩高轉速時,Superb Sportline Combi略顯氣虛的缺憾。

原廠強調,本次Superb Sportline Combi的轉速高原,足足向後延伸了將近2000轉,意欲藉此維持高速行駛時引擎的輸出力道;但是很殘酷的是,受限於渦輪增壓引擎先天上的限制,即便多了那2000轉,也無法帶給筆者「更上層樓」的加速感。當然Superb Sportline Combi並非乏力;相反地,中低轉速的飽滿輸出,已算得上是其一大優勢。


▲Superb Sportline Combi搭載跑車化懸吊系統,車高較一般車型降低14mm;該特性也直接反映在轉向表現之上。

在操控方面,承繼MQB底盤平台的Superb Sportline Combi,在底子上已有相當紮實的基礎;同時在跑車化懸吊系統、Drive Mode Select行車模式選擇+HMI跑車介面、兩階段ESC等配備的加持下,即便並未配有電子式阻尼調整功能,但仍展現出Superb穩紮穩打的車格特質。

在筆者試著用較為激進的方式挑戰車身動態極限時,Superb Sportline Combi展現出相當精準的過彎指向性;車子本身自有一套動態的協調性,其實你只要順順開、穩穩開,絕對可以輕鬆自若的進出各式彎道。

但嚴格來說,Superb Sportline Combi的懸吊調性真有點不上不下;要舒適總「跳」了一些、要運動化又略顯「軟腳」;一來一往拉扯之間,無形之中也消磨了筆者的潛在熱血因子?

也因為如此,筆者會說Superb Sportline Combi是一輛很好開的車,在家族當中也算得上十足動感;但要以「Sport」做為口號與他牌競品一較高下?似乎總少了些什麼……。


▲九具安全輔助氣囊、XDS+主動式電子限滑差速器、MKB 二次碰撞預煞系統、DESC電子行車穩定系統等完善安全配備,這點倒是Škoda一貫作風,毋須擔心。


▲「左有馬自達、右有斯柯達」這句話,短時間應該很難有夠格的對手為之翻盤……。

言歸正傳,單就Škoda Superb Sportline Combi的CP值以及體質來說,在台報價159.9萬元起(四月底下單還下殺至154.9萬元),絕對是物超所值的一項選擇。

只是誠如之前所言,講究操駕、加速快感的重口味玩家,倘若想要在Superb Sportline Combi身上尋求更為激情的表現,可能會有些小小失落;但這些許缺憾並無損其產品競爭力,畢竟該車款已有相當紮實的體質跟本錢。

現在就端看產能能否跟上熱銷的態勢了……。

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