很NA的柴油渦輪引擎 馬自達CX-5 試駕開箱(動態篇)


▲在動力規格並無變動的條件下,CX-5卻也透過細部調校,詮釋出「人馬一體」全新定義。

記者游鎧丞/花蓮報導

本次試駕的Mazda CX-5 SKY-D AWD,骨子裡仍是那顆2.2L Skyactiv-D雙渦輪柴油引擎配置;在硬體設定如此的條件下,要說本次CX-5能有如何「大改款」的動態表現?老實說在試駕前,筆者心裡仍是抱持著些許遲疑。

然則,很多事情就是多了這個「然則」,Mazda原廠團隊透過許多「看不見」的調校及全新技術,在既定的動力規格上,徹底讓原本一輛「很好開」的柴油渦輪SUV,搖身一變為一輛近似於「汽油NA引擎」設定的柴油渦輪SUV。

聽起來很玄?那就請讓筆者為您細說分明。


▲動力核心仍然是那顆2.2L Skyactiv-D雙渦輪柴油引擎(175hp/42.8kg-m)

這具2.2L Skyactiv-D雙渦輪柴油引擎,輸出峰質仍維持在175hp/4500rpm以及42.8kg-m/2000rpm;但透過High-Precision DE Boost Control增壓控制技術的導入,反倒讓飽足的扭力能隨著油門踩踏幅度線性輸出。

在「以人為本」的最高指導原則下,大改款的CX-5將動力多寡的主導權,全數交回給車主「腳」上;改款後的CX-5不再會有油門輕「點」就爆衝的魯莽舉動,你要多少速度,你就踩多少油門;「小腳怡情、大腳暢快」,簡單的油門收放,就能夠享受到循序漸進的動力表現,何樂而不為?


▲變速箱採用六速自排設定,已可稱職勝任一般日常所需。

本次大改款CX-5 SKY-D AWD採用的是六速自排變速箱配置;整體來說,換檔邏輯與敏捷度可說是相當出色;即便需要激烈操駕,也可自行切換至手排模式;然則該模式的進退檔反應,並未想像中「聰明」,落了一拍的檔位切換,反倒無形之間按耐了筆者一時燃起的「拓海魂」,最終只好回歸到「好好先生」一職…。


▲在重新調校的懸吊以及G力導引系統加持下,大改款CX-5仍展現出相當精鍊的動態表現。

事實上,Mazda向來著重的「人馬一體」,筆者早先就曾透過「Mazda 3」、「Mazda 6」甚至是小一號的「CX-3」就已具體體會過了;然則本次CX-5透過懸吊彈簧接座角度的調整下,不僅能夠在不影響吸震效率的條件下有效抒解震動;同時支撐性也未因為是SUV定位,便完全捨棄操駕的回饋性。

完美遊走在舒適以及運動化之間的懸吊表現,著實也讓大改款CX-5展現出相當精鍊的過彎反應。


▲彎中的良好循跡性也讓CX-5多了幾分可以好好「玩味」之處

誠如先前所言,除了懸吊系統的重新調校之外,本次大改款CX-5也毫無懸念地導入所謂的「G-Vectoring」G力導引控制技術;當車輛過彎時,電腦便會依據車速、方向盤角度等要素,自行調配車輛過彎時的動力輸出,並透過適宜的重心轉換來有效抑制側傾;同時搭配本次試駕車型所搭配的智慧型四驅系統,更讓CX-5能享有更為流暢的過彎表現。

但,極限還是有的,請勢必「量力而為」。


▲本次在引擎、車室的抗噪工程,也是本次大改款CX-5「看不見,卻又讓人驚艷」之處。

Mazda原廠強調,本次也針對柴油引擎導入NSFC聲頻降噪技術與NSS減震降噪兩大技術;一來透過引擎室的多層次燃燒,有效消減爆震現象;二來透過引擎活塞插銷中所額外設置的平衡錘,加以降低引擎運轉噪音;一來一往之間,大改款CX-5可說是徹底改善柴油引擎長年來為人所詬病的缺點。

同時車身抗噪工程上,Mazda團隊也透過車身剛性的補強、雨刷位置的微調、雙層設計的前擋風玻璃、為數更多的車門膠條以及吸音棉材質等手法,有效降低行路噪音;就這一點而言,實則要給大改款CX-5好幾次掌聲鼓勵。


▲CX-5的「大改款」之處,只有真正試駕過後才能夠確實體會。

不得不說,在尚未親身試駕之前,筆者著實也曾認為眼前的這輛CX-5,究竟「何德何能」可稱為「大改款」;但實際與他相處了兩天,才發現有些事情真的不一定是「眼見為憑」;Mazda已經近似於「龜毛」的造車工藝,本次在大改款CX-5身上再度以一種不同的方式呈現在世人面前;當然CX-5是否真的如此無敵?老實說稍嫌明顯的「輪胎跳動感」、會讓人有點煩躁的「動力方向盤牽引力道」,都是本次筆者心中小小的缺憾之一。

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但是話說回來,短時間內要有一款足以與CX-5相較勁的進口SUV?筆者先在此持「相當保留」的態度…。

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