▲回應騎士對動力的渴望，光陽Racing S 150就此誕生。（圖／記者張慶輝攝，以下同）
記者張慶輝／高雄報導
才在去年推出的光陽（KYMCO）Racing S 125，以業界首創的液壓一體成形（H.F.T.）車架，帶來強悍剛性與過彎性能，有了這樣優異的體質，騎士自然會渴望有更多動力，這樣的聲音光陽聽到了，所以順勢在今年推出150版本，而且不單單只是排氣量加大，更有多處精進，使產品競爭力大幅提升。
▲除了動力有所提升，Racing S 150內外也有多處進化，競爭力大幅提升。
這次《ET車雲》受邀搶先體驗的，正是即將上市的Racing S 150原型車，雖然還在試裝階段，不過完整度已經相當高；在外型上，透過車身線條的微調，帶來更具有殺氣的動感姿態，另外像外露式的後腳踏支架、以及短牌架搭配分離式後土除的設計，都讓Racing S 150儼然像是部「小重機」。
▲車頭前蓋透過多層次手法，營造出更具殺氣的面貌，同時車身線條也略有調整。
▲後座腳踏支架直接外露，連接在H.F.T.車架上，看起來頗有幾分重機的氣勢。
▲短牌架與分離式土除設計，也有和仿賽跑車看齊的意味。
值得一提的是，被視為是光陽積極打入車聯網的「Noodoe」系統，也已經搭載在Racing S 150身上，雖然還不確定會是以隨車標配、或是分車型選配的方式販售，不過對國內玩家來說，Racing S 150將是搶先體驗科技的最速途徑。
▲Racing S 150成為國內首部搭載Noodoe的白牌機車，不過配備編制還不清楚。
Racing S 150的進化不只這些，獨特的H.F.T.車架，在不減損強度的情況下，進行了輕量化處理，同時像是電瓶尺寸變更、以及鋁合金三角台的使用，如果以新舊125相比，全車共減去4.5公斤，新的150也只比舊125重了1公斤，所以能帶來更強勁的加速感，並保有靈活的動態反應。
▲光陽針對H.F.T.車架、三角台與電瓶進行輕量化工程，不過該有的剛性並未減損。
提到動力，Racing S 150採用與G6相同VVCS可變汽門技術，能同時兼顧起步與高速的動力表現，電控系統更獲得京濱的大力支援，透過更多的感測參數，讓電腦能精算出更準確的供油量，並完美整合VVCS系統，將性能發揮到極致。
▲動力導入與G6相同的VVCS可變汽門技術，噴射系統也再次進化。
實際上車體驗，轉下油門的那一刻，就可感受到排氣量加大帶來的充沛扭力，並在VVCS的加持下，動力能一直延伸到高速域，完全不顯氣虛；雖然多出1公斤重量，但與舊款125相比，新的Racing S 150反而靈活許多，無論是快速轉向或換向，都能快速反應騎士指令，並保有H.F.T.車架優異的穩定性。
▲原廠表示，Racing S 150並未修改前傾角、後曳距、甚至是騎士三角等設定，但靈活性確實大幅度提升。
▲有了更強的動力、更輕的車重，Racing S 150的動態反應相當敏捷，穩定性也一點都沒少。
在原本的Racing S 125身上，無論是懸吊結構或車架設計，都可看出光陽強烈的企圖心，這一回藉由動力升級後的Racing S 150，更將客層延伸到他牌的旗艦機種，若再加上Noodoe車聯網的加持，要說「同級沒對手」，恐怕都不會太誇大。
▲在更輕、更殺、更強之外，Racing S 150的科技也讓對手望塵莫及。
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