▲為強化競爭力，Luxgen M7 Turbo Eco Hyper也於日前推出內外裝強化的新年式車型。（圖／記者游鎧丞攝，以下同）
記者游鎧丞／台北報導
長年一直在國產LMPV獲得不錯口碑的Luxgen（納智捷）M7 Turbo Eco Hyper，自2009年登台以來，雖說新世代車型遲遲沒有現身，但先天體質堪稱完善，再加上數次「打」在癥結點的小改款動作，實則也讓M7足以因應台灣消費者的需求打下自個兒的一片江山。
日前，為延續產品生命週期，Luxgen也針對現行M7 Turbo Eco Hyper推出內裝強化、安全配備下放的新年式車型；本次試駕的便為新年式「小三排」旗艦型車型，在台報價128.2萬元。
▲新年式M7 Turbo Eco Hyper除了堪稱水準之上的內裝格局之外，最為人所稱道的，絕對是其完善的主被動安全配備。
▲由於本次新年式車型，主要重點並非放在外觀上的嘩眾取寵，因此整體外觀仍是我們熟知的圓潤身型。
老實說，新年式M7 Turbo Eco Hyper的外觀並未有值得「大書特書」的變動；綜的來看，仍是維持原有中規中矩的圓潤身型；雖稱不上讓人印象深刻，但以「實用性」做為主要訴求的品牌定位，仍可見LED日行燈、電動防夾滑門機構等實用部件。
套一句武俠小說常說的：「重劍無鋒，大巧不工」，恰巧相當符合M7 Turbo Eco Hyper的產品定位。
▲豐腴飽滿的車頭造型，可見全新的LED日行燈所勾勒出的全新頭燈組。
▲車側葉子板所配有的箭型LED方向燈，算得上是M7車側較為明顯的特徵之一。
▲17吋雙彩多幅式鋁合金輪圈，對應M7龐大的身軀也是恰如其分。
▲車側電動滑門也是M7一大賣點，但相信沒有電動尾門設計，應該讓消費者有些失望。
▲尾燈輪廓並無太大變動，所幸仍導入LED尾燈配置。
▲車尾的銘牌也足以驗明正身。
▲M7的整體鋪陳格局並未有太大的改變，仍維持相當舒適、就手的實用氛圍。
坐進車內，仍可感受到M7 Turbo Eco Hyper如何在既有的格局之上，將乘坐舒適度以及友善的操作介面「最大化」；先就駕駛角度來說，雖說礙於車身尺碼，即便筆者已將電動座椅高度調整至緊繃的狀態，但因為方向盤僅有上下調整功能，致使整體視野還是略顯「高人一等」；但透過兩具大尺寸的彩色顯示螢幕，以及規劃相當完善的功能按鍵，仍讓整體操作介面顯得相當親民。
▲除此之外，透過座椅皮革花紋、木紋飾版式樣的更迭，大幅提升M7整體的內裝質感。
▲天窗雖說並非全景設計，但實則已讓不甚緊迫的頭部空間，更有了些舒緩的本錢。
▲中控台採上下堆疊的雙螢幕鋪陳，提供駕駛相當完備的行車資訊。
▲中央多媒體資訊系統也可提供了近年來相當流行的手機鏡射（Mirror Link）功能。
▲透過環繞車身的多組攝影鏡頭，實則也讓M7展現出360度毫無死角的行車視野。
回到乘客面來說，雖說本次試駕車型名為「小三排」車型，第三排座椅空間略微縮減，但並不影響M7 Turbo Eco Hyper對於乘客的高度友善性；採用獨立式座椅雙座椅配置的第二排座位，搭配後座冷氣出風口、吸頂式10.2吋影音螢幕、三孔式插座等配備，著實也讓M7堂而皇之成為變相的「後座買家」用車。
▲共計三排的座椅配置，完善地運用了M7既有的車室空間；整體乘坐體感為何？請容筆者賣個關子，留待下一篇再細說分明。
▲不過稍加挑剔一番，第三排座椅在收納的設計上，即便正當壯年的筆者，也花了一番不小的力氣才能操作。
▲後座置杯架已是M7這類MPV必備的配件之一。
▲10.2吋吸頂式影音螢幕，也提供了一趟信手沾來的影音饗宴。
▲後座三孔式插座，也讓必須「趕稿」的筆者，得以在車內應付主管的「追殺」。
相信Luxgen近年來在主被動安全配備上的誠意，應該也是其得以在台灣市場嶄露頭角的主要原因之一；Think+ Touch Pro、Active Eagle View+360度環景影像、3D X-View⁺智慧3D影像輔助系統、車前雙側防撞監測、後方防撞監測系統洋洋灑灑的各式電子安全系統，搭配本次全面下放的SRS車側氣簾，實則也讓M7家族建構起更為完善的產品體系。
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