回歸「機車」本質!Gogoro2體驗《駕馭篇》

2017-06-10 07:02

▲Gogoro2電動機車試駕。(圖/記者張慶輝攝)

▲Gogoro1負責打響名號,接著而來的Gogoro2則是為了長久經營。(圖/記者張慶輝攝,以下同)

記者張慶輝/台北報導

還記得Gogoro1登場時,挾著前所未見的高規格,帶給二輪界強烈震撼,但也使得車價居高不下,維護成本相對提高;所以到了面向大眾的Gogoro2,便回歸常見的機車架構,說白了,的確是為了壓低成本,但能讓更多人「買得起」、「養得起」,這才是Gogoro要長久經營的策略。

▲Gogoro2電動機車試駕。(圖/記者張慶輝攝)

▲前避震採用常見的潛望鏡結構,輪胎與煞車卡鉗的拆卸不再需要特殊工具。

Gogoro2採新一代動力核心「G2」馬達,仍是由睿能自行開發,輸出功率達6.4kW,並同樣採水冷冷卻,改採鍊條做為終傳後,即使鋼管車架帶來重量,還是能在4.3秒完成0-50km/h加速,極速達90km/h,與一般125機車並無太大差別。

▲Gogoro2電動機車試駕。(圖/記者張慶輝攝)

▲代號為G2的電動馬達,輸出功率達6.4kW,讓Gogoro2性能與125機車不相上下。

▲Gogoro2電動機車試駕。(圖/記者張慶輝攝)

▲以鍊條做為最終傳動,具備好保養、壽命長等優勢;後避震也和多數機車相同,並有預載可調功能。

除了動力和傳統機車不相上下,採用常見的鋼管車架,也為Gogoro2帶來「更熟悉」的騎乘感受,過去Gogoro1給人硬派熱血的印象,但不是每個人一上車就要「拼輸贏」,更多時候只是單純代步,Gogoro2往這個方向靠攏,即使從未騎過電動車,也能完全「無縫適應」。

▲Gogoro2電動機車試駕。(圖/記者張慶輝攝)

▲Gogoro2騎起來不像前輩那樣「利」,反而多了幾分安定的感覺。

雖然迎合了大眾胃口,但Gogoro2骨子裡還是有那麼點「叛逆」,在10吋與12吋蔚為主流的當下,Gogoro2卻搭載了前14吋、後13吋的胎圈,雖說市面上不乏相同設定的車款,但畢竟是少數,縱使睿能強調Gogoro2採用大量公規零件,車主在換胎時還是要多費點心。

▲Gogoro2電動機車試駕。(圖/記者張慶輝攝)

▲前14吋、後13吋的輪胎不是找不到,但畢竟不是主流規格。

不過也正因為這點「背骨」,讓Gogoro2仍保有優異的操控性,面對蜿蜒山道,Gogoro2有著從容安定的駕馭感,無論是左右傾角、還是前後重心分配,都能讓熱血騎士找到不少樂趣,SBS連動煞車也不會破壞興致,如果想要加強懸吊,Gogoro2更容易找到改裝品,花費也更低。

▲Gogoro2電動機車試駕。(圖/記者張慶輝攝)

▲Gogoro2並沒有因為面向大眾而變得無聊,還是保有一定的騎乘樂趣。

Gogoro2另一個背骨的地方,應該就是「科技面」,說要迎合大眾市場,但Gogoro2還是搭載強大的iQ4.0智慧系統,手機能作為延伸儀錶板,讓騎士掌握詳細車況,這對玩家是一大福音;若只是代步騎士,也能享受到多重防護的好處,雖然說Gogoro不太會被偷就是。

▲Gogoro2電動機車試駕。(圖/記者張慶輝攝)

▲全新iQ4.0系統,可提供更詳細的車況監控與紀錄,對科技迷來說更有吸引力。

▲Gogoro2電動機車試駕。(圖/記者張慶輝攝)

▲Gogoro2的ECU與檢修介面,是藏在車身右邊側蓋內,側蓋拆卸需使用吸盤。

平心而論,Gogoro2是一款充滿「野心」的產品,既想要吃下主流機車市場,也不放棄對科技充滿熱情的玩家,這兩者間的平衡,Gogoro2拿捏得恰到好處,但要如何切進「凡間戰場」,讓更多「普羅大眾」注意到Gogoro2,就得再次考驗Gogoro的智慧了。

▲Gogoro2電動機車試駕。(圖/記者張慶輝攝)

▲Gogoro2確實做到「通吃」的柔軟身段,但如何切進主戰場,才是真正的考驗。

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