大腳一拜才是王道！福斯Tiguan試駕開箱《乘駕篇》

▲誠如《視覺篇》所提到的，Tiguan 280 TSI Smartline充其量僅算是追加配備的全新車型；在動力規格並未有更動的調整下，動態表現並無太大的不同。（圖／記者游鎧丞攝，以下同）

記者游鎧丞／台北報導

誠如先前所述，本次筆者試駕的Tiguan 280 TSI Smartline，嚴格來說僅算是追加配備的全新車型。

在動力核心並未有任何更迭的條件下，想當然爾，整體乘駕表現自然也不會有太過突兀的變動；整體來說，仍然是一輛易於上手、沒啥脾氣的歐系SUV。

▲Smartline車型仍搭載相同規格的1.4L TSI渦輪增壓引擎。

基本上這顆1.4L TSI渦輪增壓引擎，實則已有150hp、25.5kg-m的帳面輸出；雖說數據上並不是太過顯眼，但不管是一般市區道路、山區陡坡亦或是高速公路，Tiguan皆可相當從容的擔綱代步一職。

只是筆者必須稍微嘀咕一下，每每遇到Tiguan這顆1.4L引擎，總得為它的低轉速動力空窗期苦惱一陣；不管是綠燈剛起步亦或是高速公路上超車之際，倘若油門踩踏幅度未達一定程度，車子就是不會給你任何顯著的加速力道。

踩輕一點車子不會跑，踩重一點又怕車子爆衝，無形之中反倒有些讓人無所適從；真的受不了？自己勤勞一點，手動換檔吧…。

▲Smartline同樣搭配六速DSG雙離合器自手排變速箱，換檔速度以及平順度仍是可圈可點。

當然在全新MQB模組化底盤平台的優勢下，Tiguan Smartline仍展現出相當紮實的動態身型；雖說礙於SUV車格，自然無法比擬一般四、五門車款的俐落動態；但穩紮穩打的彎道特性，實則也帶給筆者相當程度的安定感。

同時Smartline所換裝的17吋鋁合金輪圈（搭配尺碼為215/65 R17），高扁平比的胎圈設定，有助於吸收路面碎震；要不單就原本Tiguan較為「硬朗」的懸吊設定，恐怕車內明顯的上下擺盪，絕對會讓人有些心浮氣躁…。

▲本次Smartline搭配的是17吋鋁合金輪圈（輪胎尺碼為215/65 R17）。

▲另外稍微碎嘴一下，Tiguan的煞車設定真的有點太「利」；誠心建議：初次見面，先花點時間找一下甜蜜點。

不過排除上述的小缺憾，基本上，只要你能夠習慣Tiguan的油門煞車踩踏特性，事實這輛歐系SUV就是有本事穩若泰山地征服各式路段；雖然稱不上十足剽悍，但以一輛百萬出頭的歐系SUV來說，也算得上是恰如其分。

▲Tiguan的座椅設定採用的是一般織布材質包覆，但乘坐體感已是可圈可點。

同時對於Smartline而言，113.8萬元的身價不算太過「囂張」，在座椅用料上自然無法跟高階車型相比。

雖然僅採用平實的織布面料設定，但受惠於整體泡棉的紮實性以及寬敞的車室空間，仍可帶給車內乘客相當遊刃有餘的乘坐體感；更罔論可前後滑移、傾斜椅背的後座座椅！

▲後座不管是縱向頭部、橫向膝部空間，Tiguan皆擁有相當亮眼的表現。

面對台灣近年來炙手可熱的SUV市場，Tiguan也在「日系當道」的市場趨勢當中，堂而皇之走出自個兒的一條道路。

論產品CP值以及完善的主被動安全配備，Tiguan絕對都算得上是一時之選；本次增列全新車型Smartline，也讓預算稍嫌吃緊的消費者，得以有更為經濟實惠的選擇。

▲Tiguan優異的產品CP值，以及越趨完善的車系編成，應該會讓日系及國產SUV競品大感威脅。