▲維持2.0L水平對臥NA引擎的既有規格，全新SGP底盤平台究竟能為XV帶來何種新風貌？
記者游鎧丞／綜合報導
事實上在之前的越野體驗當中，筆者曾表態：「XV是一輛『跨』得有點徹底的跨界SUV」。在越野場地當中，它仍可展現出同級競品當中少有的硬派性格；但有些時候礙於車格限制，卻又顯得極限相對明顯。
那場景換到一般道路，XV是否能夠稱職擔綱「代步」用車？或許是本次試駕時，筆者必須額外著墨的地方。
▲全新XV搭載的仍是那具2.0L水平對臥四缸NA引擎，帳面數據來到150hp、20.0kg-m。
▲變速箱也維持既有的CVT無段變速箱配置。
實際上路一番，基本上倘若你只是小腳怡情、脾氣溫和的柔性駕駛，那你會覺得XV很順、很好開，沒啥脾氣的XV基本上已可相當稱職地帶你遊走在市區道路。
但倘若場景換到山區道路以及高速公路上，XV卻也出現了力有未逮的狀況，尤其是在亟需動力提速之際；這一點或許必須歸因於CVT變速箱的傳動特性，在車輛需要更多的動力時，變速箱的反應並未想像中靈敏，這一點在出彎時更為明顯。
很多時候在筆者需要額外的輸出力道時，就得先適應引擎轉速緩慢升高的過程，一來一往之間，反倒失去了過彎加速的甜蜜點，只得黯然壓抑住心中的熱血因子。
▲略微重手的方向盤操駕手感，無形之中也拖累了轉向時的靈活度。
▲過於靈敏的VDC動態控制系統，也變相成為激烈操駕時的不安定因素。
所幸，雖然車身尺碼略微放大，但XV在過彎時的指向性仍未受影響；排除「挑戰極限」的過彎方式，基本上穩紮穩打地調整車身動向，基本上XV仍可展現相對靈活的動態身型，車身側傾現象也未若想像中嚴重。
然則略微重手的操駕手感，以及偏軟的懸吊設定，都必須讓筆者多花些時間去習慣車身轉向的特性；但一回生、二回熟，總是能夠找到XV最佳的操駕模式。
▲AWD全時四輪驅動系統，可視路況調整動力輸出，維持輪胎最佳的抓地力。
由於先前筆者已在越野體驗的報導當中，針對XV的越野表現多有著墨，故在這邊就不多花篇幅贅述；但排除激烈操駕、越野路段等「特殊狀況」，由於XV本身的懸吊特性偏舒適取向，因此在行經人孔蓋、伸縮縫時，仍可有效減少多餘的車身晃動。
同時在紮實的底盤優勢下，XV著實也能夠在一般市區道路當中，為車內乘客帶來相對舒適的乘坐體感。
▲本次XV首度導入X-Mode系統，可因應路況調節動力、煞車輸出，維持車身穩定。
▲受惠於車身尺碼的放大，也讓XV得以營造出相對寬敞的車室空間。
值得一提的是，在車身尺碼全面放大的條件下，全新XV的後排乘坐空間，不管是在縱向頭部、橫向膝部空間皆有了對等的提升；座椅泡棉也相對紮實，坐久了也不會過於緊繃的疲憊感。
真要挑剔一番，大概就是後座少了出風口設計；在炎熱的酷暑當下，悶在後座拍照的筆者，著實也被熱到滿頭大汗…。
▲行李廂容積也沒什麼好碎嘴的，透過後座座椅傾倒機能，XV可營造出靈活的收納機能。
Subaru近年來在台的熱銷佳績，著實也讓台灣市場成為其首重的戰略區；本次亞太首發的全新XV，在舒適、內裝細節甚至是空間機能，都有明顯的進步，更罔論SGP底盤的優異底子。
然則引擎「慢半拍」的輸出特性，也讓XV即便挾帶著「水平對臥引擎」、「全時四輪驅動」兩大優勢，也只能讓車主稍微壓抑一下年少輕狂的好鬥性格，回到一般市區慢活代步的生活特性。
只是這樣，好像有些大材小用了…。
▲XV可以開得很舒服、很愉悅，但是前提是你不要太過挑戰車輛的動態極限。
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