▲本次小改款SX4的最大變革，莫過於本次全新搭載的1.4L渦輪增壓引擎。（圖／記者游鎧丞攝，以下同）
記者游鎧丞／花蓮報導
小改款Suzuki SX4除了外觀上改採更貼近歐風設計的變化之外，本次更為值得注目的，莫過於全新「換心」上陣的這具1.4L缸內直噴渦輪引擎。
有別於日規「死守」既有的1.6L NA自然進氣引擎規格，本次自匈牙利原汁原味進口的小改款SX-4，是否能夠展現出「換心」之後，更為流暢的動態身型？就讓我們一起來看看！
▲本次全面換裝的1.4L缸內直噴渦輪增壓引擎，帳面數據則是精進至140匹、22.4公斤米之譜。
▲變速箱也取消既有的CVT編制，全面改為六速自排設定。
這具1.4L缸內直噴渦輪增壓引擎，先前也曾出現在早先一步抵台的Vitara當中；早先筆者在試駕Vitara之際，就已對這具引擎感到印象深刻，本次換裝至SX4身上，所展現出的流暢輸出表現，仍是讓人讚譽有加。
一來，這具引擎的22.4公斤米最大扭力，早在引擎轉速來到1,500rpm之際便為之湧現，同時更可一路延伸至4,000rpm；寬闊的峰值平原更可說是堂堂技壓舊款的1.6L自然進氣引擎（15.9公斤米/4,400rpm）。
▲佐以空車重僅來到1,170公斤的輕巧身型，更讓小改款SX4更能夠恣意任行於市區道路。
▲六速自排變速箱，也相較於舊款的CVT配置，展現出更為直覺、敏捷的換檔反應。
然則，SX4畢竟不是一輛「性能見長」的熱血車款；在大腳油門時，仍可見其略顯吃力的動態表現；稍微想要挑戰車輛極限時，輸出動力總會有稍微「落了一拍」的錯覺，同時在滿載乘員行駛在上坡山路時，也偶會察覺到其略顯氣喘吁吁的吃力感。
但基本上，只要你順順開、穩穩開，這具渦輪引擎仍可帶給你流暢、線性的輸出表現。
▲動力方向盤的輔助力道，或許是本次SX4稍微讓人有點難掌握的缺憾之處。
當然，對於SX4這款定位在日常所需的跨界作品來說，自然在懸吊、以及底盤表現毋須太過「硬派」的設定；遊走在花蓮山區的蜿蜒道路上，SX4雖說不上讓人熱血十足，但穩紮穩打的各項設定，也巧妙地在支撐性之上，帶來舒適性極佳的表現。
然則，必須挑出來說的是，不知道是設定上的問題還是怎樣，筆者總覺得SX4這具方向盤的動力輔助力道有些讓人難以捉摸；雖說該輔助力道設定，會因應車速及路況做出調整，但忽輕忽重、相對明顯的手感，總讓人有些難以適從。
不過即便如此，SX4在彎道上的表現還是相當讓人安心，即便車子瀕臨失控，循跡系統仍可以適時介入，有效修正車身動線；值得一提的是，這樣的介入並非魯莽、粗暴，更有助於提升駕駛在過彎時的駕駛信心。
▲Suzuki也表示，根據原廠設定，SX4的胎壓有著「經濟」與「舒適」兩種設定，端看消費者如何取捨。
除了動力表現之外，SX4強大的空間機能表現也是一大值得讓人讚許之處；在車長4,300mm、軸距2,600mm的先天條件之下，不管前座亦或是後座，皆能夠擁有最大化的乘坐空間，絲毫不會為了「跨界」之名，犧牲任何一分乘坐舒適度。
▲前座座椅的泡棉支撐性尚屬優異，包覆性也算是中規中矩。
▲後座乘客也能夠在一般坐姿下，擁有相當充裕的頭部及膝部空間上。
▲SX4行李廂則可因應6/4分離後座座椅，擁有430公升至875公升的收納容積。
做為今年第三款在台亮相的作品，Suzuki SX4確實也展現出相當不錯的產品實力；渦輪動力、自排變速箱的編制，更讓該車款更能符合一般消費者所需。
完善的主被動安全配置、寬敞的車室空間，講究實用至上的Suzuki，本次也透過SX4再度提供台灣消費者一項優質之選。
不過一切的一切，都在於最終售價是否能夠再度成功激起「Suzuki」浪潮了…。
▲SX4萬事俱備，現在就只差「售價」這陣東風了。
讀者迴響