▲要說Subaru碩果僅存的性能標竿，WRX絕對榜上有名。（圖／記者游鎧丞攝，以下同）
記者游鎧丞／台北報導
在Subaru（速霸陸）Impreza與WRX正式分家之後，也意味著原廠正式在「市場／性能」兩者之間，已做出一番取捨；直至今日，我們或許能透過本次試駕的WRX 2.0 CVT稍加緬懷Subaru過往性能榮光。
但我必須說，有些事情過去就過去了，往事終究只能回味…。
▲本次試駕為WRX 2.0 CVT車型，在台建議售價142萬元起。
當然，如果你還是堅守硬派「手排魂」，頂規WRX STI 2.5或許能夠讓你重振「鯊」人不眨眼的性能雄風；但很可惜，本次試駕車型採CVT變速箱設定，各項硬體配置更趨近實用取向。
兩相拉扯之間，WRX單靠「全時四輪驅動」、「水平對臥引擎」兩大看板進軍性能市場，說真的總有些力有未逮…。
▲但值得鼓勵的是，在北美4月推出WRX小改款後，總代理意美汽車也以最快速度導入台灣市場。
說實在話，WRX在家族車系當中，身型已算得上是特立獨行，本次小改款後，為彰顯性能意味，在外觀設計自然不能太過漏氣；除了六角型蜂巢狀水箱護罩在式樣上多有調整，同時前保險桿、下氣壩乃至於頭燈造型，都略做妝點，提升不少「鯊」氣。
▲全新水箱護罩堪稱本次小改款最顯著之變動。
▲上下堆疊、飽富層次的車頭造型，搭配引擎蓋進氣口設計，性能意味更顯鮮明。
▲LED頭燈組則整合方向燈配置，並導入主動轉向、自動感應啟閉功能。
續往車側與車尾走去，改款幅度並未想像中大；變動較為明顯，大概就是四隻大腳所換裝的18吋鋁合金輪圈；其餘像是雙色後視鏡、雙邊四出排氣尾管、小型擾流尾翼等部件，仍舊原汁原味保留下來。
換個方式說，你可以說Subaru是為了忠實承繼原有性能本色…。
▲全新18吋鋁合金輪圈，搭配輪胎尺碼為245/40R18。
▲車尾雙邊四出排氣尾管，仍是WRX不可取代的性能標的。
坐進車內，WRX本次在內裝格局上也有略做更動，但除非你是忠實的Subaru粉絲，對於歷代車型可說是瞭若指掌，不然說老實話，不拿著規配表一一比對，還真的有點難以分辨。
當中，中控台上方多功能顯示幕，趁著本次小改款，由原本4.3吋升級為5.9吋；儀表版數字也自原本紅色式樣，調整為白色設計；搭配銀色、類碳纖維飾版點綴，維持WRX既有質感。
▲三幅多功能方向盤，握感、轉向手感相當優異，並附換檔撥片設計。
▲方向盤左、右側各自配有藍牙通話、Si-Drive模式切換快撥按鍵。
▲儀表版仍提供相當簡潔易懂的判讀介面。
▲中央多媒體資訊娛樂系統則是維持既有設定，並未提供導航功能。
雖然已為家族中「唯一」一款性能車款，但WRX 2.0 CVT仍可見相對「實用」的空間設計；整體車室空間相當寬敞，搭配真皮包覆前後座椅、中央扶手置杯架等配件，讓WRX多了幾分為「家庭」著想的意味在。
▲座椅樣式採用真皮包覆、紅色車縫線設計，泡棉設定也偏紮實取向。
▲行李廂空間則維持既有460公升設定，已可相當因應一般收納需求。
不過即便變動幅度並未想像中大，但Subaru在安全配備上仍是一貫佛心；舉凡七具安全氣囊、ABS、EBD、煞車力道輔助、循跡控制以及ESC電子穩定控制系統等安全配備，皆列為全車標配，展現出進口車應有之風範。
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