▲Subaru WRX CVT 2.0，在性能表現外，總多了些偏向市場實用性靠攏的意味。（圖／記者游鎧丞攝，以下同）
記者游鎧丞／台北報導
說來慚愧，由於我投身車線較晚，因此即便年過30，也未跟上Subaru WRX過往那輝煌的性能篇章；但本次試駕WRX 2.0 CVT過程中，還是可以清楚察覺到，WRX歷經時代推演，最終還是得無奈向市場妥協。
▲WRX 2.0 CVT搭載2.0L水平對臥四缸引擎（FA20），帳面數據可來到268匹、35.7公斤米。
照理說，一輛動輒逼近268匹最大馬力、35.7公斤米的性能鯊魚，動態表現應該要更為硬派、激情；但一具CVT無段變速箱，卻硬生生遏止了隨之而來的性能展演。
或許對於原廠來說，「省油」、「親民好開」才是重點，過往性能榮光，就讓它去吧…。
▲這具CVT無段變速箱不是不好，但總無形扼殺了WRX的性能魅力。
實際踩踏一番，即便引擎帳面數據高達268匹、35.7公斤米，但Lineartronic CVT無段變速箱特性使然，致使WRX在起步時稍嫌遲鈍、溫吞；同時進退檔反應總慢了一拍，變相扼殺了輸出線性；「鯊困淺灘」一詞，拿來形容WRX真是貼切不過…。
▲在「I」模式下，WRX鯊氣銳減，溫馴的像是隻海豚…。
所幸切換至「S」、「S＃」模式後，這頭大鯊魚才能真正敞洋在大海中；油門、換檔反應更為迅速，搭配換檔撥片設計，WRX自然得以毫無顧忌、展現出原本該屬於它的性能表現。
但畢竟CVT終究是CVT，跟手排變速箱相比，就是少了些可供咀嚼的韻味在；再加上這具2.0L引擎，渦輪遲滯現象稍嫌明顯，導致WRX總得多花些心力，才能展現既有性能本色。
▲唯有在「S」、「S＃」模式下，WRX才有機會大展身手。
雖然WRX本次小改款，並未跟風採用SGP底盤平台，但既有的底盤紮實性、懸吊回饋，仍一如既往保留下來；試駕當天遊走在山路彎道上，可清晰感覺到底盤頗為硬朗，有效維持車身穩定性。
再者，懸吊設定偏向性能取向，阻尼也調校地較為短促，可在車輛過彎時，有效撐住四隻大腳；不過當天試駕時，或許是胎壓設定過高，回到市區道路時，頻繁回饋至車室內的跳動感，總讓人有些煩躁，也放大WRX本身性能取向的車格特性。
▲倘若胎壓設定得宜，WRX應該可以展現更為親民的乘坐體感。
當然「水平對臥引擎」、「全時四輪驅動系統」兩大當家看板，也營造WRX十足流暢的動態身型；不僅車身重心較低，同時四驅系統更能因應路況，有效調整四輪扭力分配，無形提升不少駕馭信心，但前提你要先能克服早先提到的「渦輪遲滯」情形。
▲全時四輪驅動，對上WRX這款車，才能撞擊出最為璀璨的性能火花。
言歸正傳，WRX 2.0 CVT對我來說，定位上就有些尷尬；論性能，CVT變速箱配置，就是讓它硬生生較STI車型少了幾分樂趣；論實用，它又無法完全剔除過往性能特質，要當一般家庭代步用車又顯太過硬派。
但在手排變速箱逐漸式微的條件下，如果你對WRX過往戰史不甚瞭解，只是傾慕Subaru品牌魅力而來，那WRX 2.0 CVT倒會是一項不錯的選擇。
當然，你要先能說服另一半願意掏出142萬元來…。
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