大和鯊終得向市場妥協 速霸陸WRX試駕開箱《乘駕篇》

2017-09-04 14:05

實用多了些、「鯊」氣少了點 速霸陸WRX試駕開箱《外觀篇》(圖/記者游鎧丞攝)
▲Subaru WRX CVT 2.0,在性能表現外,總多了些偏向市場實用性靠攏的意味。(圖/記者游鎧丞攝,以下同)

記者游鎧丞/台北報導

說來慚愧,由於我投身車線較晚,因此即便年過30,也未跟上Subaru WRX過往那輝煌的性能篇章;但本次試駕WRX 2.0 CVT過程中,還是可以清楚察覺到,WRX歷經時代推演,最終還是得無奈向市場妥協。

實用多了些、「鯊」氣少了點 速霸陸WRX試駕開箱《外觀篇》(圖/記者游鎧丞攝)
▲WRX 2.0 CVT搭載2.0L水平對臥四缸引擎(FA20),帳面數據可來到268匹、35.7公斤米。

照理說,一輛動輒逼近268匹最大馬力、35.7公斤米的性能鯊魚,動態表現應該要更為硬派、激情;但一具CVT無段變速箱,卻硬生生遏止了隨之而來的性能展演。

或許對於原廠來說,「省油」、「親民好開」才是重點,過往性能榮光,就讓它去吧…。

大和鯊終得向市場妥協 速霸陸WRX試駕開箱《乘駕篇》(圖/記者游鎧丞攝)
▲這具CVT無段變速箱不是不好,但總無形扼殺了WRX的性能魅力。

實際踩踏一番,即便引擎帳面數據高達268匹、35.7公斤米,但Lineartronic CVT無段變速箱特性使然,致使WRX在起步時稍嫌遲鈍、溫吞;同時進退檔反應總慢了一拍,變相扼殺了輸出線性;「鯊困淺灘」一詞,拿來形容WRX真是貼切不過…。

大和鯊終得向市場妥協 速霸陸WRX試駕開箱《乘駕篇》(圖/記者游鎧丞攝)
▲在「I」模式下,WRX鯊氣銳減,溫馴的像是隻海豚…。

所幸切換至「S」、「S#」模式後,這頭大鯊魚才能真正敞洋在大海中;油門、換檔反應更為迅速,搭配換檔撥片設計,WRX自然得以毫無顧忌、展現出原本該屬於它的性能表現。

但畢竟CVT終究是CVT,跟手排變速箱相比,就是少了些可供咀嚼的韻味在;再加上這具2.0L引擎,渦輪遲滯現象稍嫌明顯,導致WRX總得多花些心力,才能展現既有性能本色。

大和鯊終得向市場妥協 速霸陸WRX試駕開箱《乘駕篇》(圖/記者游鎧丞攝)
▲唯有在「S」、「S#」模式下,WRX才有機會大展身手。

雖然WRX本次小改款,並未跟風採用SGP底盤平台,但既有的底盤紮實性、懸吊回饋,仍一如既往保留下來;試駕當天遊走在山路彎道上,可清晰感覺到底盤頗為硬朗,有效維持車身穩定性。

再者,懸吊設定偏向性能取向,阻尼也調校地較為短促,可在車輛過彎時,有效撐住四隻大腳;不過當天試駕時,或許是胎壓設定過高,回到市區道路時,頻繁回饋至車室內的跳動感,總讓人有些煩躁,也放大WRX本身性能取向的車格特性。

大和鯊終得向市場妥協 速霸陸WRX試駕開箱《乘駕篇》(圖/記者游鎧丞攝)
▲倘若胎壓設定得宜,WRX應該可以展現更為親民的乘坐體感。

當然「水平對臥引擎」、「全時四輪驅動系統」兩大當家看板,也營造WRX十足流暢的動態身型;不僅車身重心較低,同時四驅系統更能因應路況,有效調整四輪扭力分配,無形提升不少駕馭信心,但前提你要先能克服早先提到的「渦輪遲滯」情形。

大和鯊終得向市場妥協 速霸陸WRX試駕開箱《乘駕篇》(圖/記者游鎧丞攝)
▲全時四輪驅動,對上WRX這款車,才能撞擊出最為璀璨的性能火花。

言歸正傳,WRX 2.0 CVT對我來說,定位上就有些尷尬;論性能,CVT變速箱配置,就是讓它硬生生較STI車型少了幾分樂趣;論實用,它又無法完全剔除過往性能特質,要當一般家庭代步用車又顯太過硬派。

但在手排變速箱逐漸式微的條件下,如果你對WRX過往戰史不甚瞭解,只是傾慕Subaru品牌魅力而來,那WRX 2.0 CVT倒會是一項不錯的選擇。

當然,你要先能說服另一半願意掏出142萬元來…。

大和鯊終得向市場妥協 速霸陸WRX試駕開箱《乘駕篇》(圖/記者游鎧丞攝)

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