▲即便筆者對於SUV的動態表現一直都沒有抱持太大期待，但不得不說Sorento著實夠穩、夠舒適。（圖／記者游鎧丞攝，以下同）
記者游鎧丞／台北報導
KIA Sorento本次重返台灣，皆採用同一款2.2L CRDi柴油引擎配置，帳面數字來到200匹、45公斤米，低轉速高扭力的輸出特性，對應Sorento近2噸龐大身型，也算恰如其分。
搭配六速手自排變速箱配置，也讓動力能在明確檔位下適時釋放，油門踩放得宜，誰料想得到這韓系大塊頭，竟也練得一身好輕功。
▲Sorento全車系皆搭載2.2L CRDi柴油引擎，峰值輸出來到200匹、45公斤米。
▲六速手自排變速箱換檔邏輯尚稱明確、俐落。
拜早在1,750rpm便隨之湧現的峰值扭力，讓Sorento在2,750rpm之前，都能夠享有最飽滿的動力高峰，雖稱不上身輕如燕，但毫無重拖感的動態表現，也讓我少了些駕駛SUV時會出現的「窒礙難行」。
同時受惠於全時四輪驅動系統、以及底盤紮實特質，即便車身重心偏高，車身尺碼偏大，但在過彎時並不會給人瀕臨解體的拉扯感，優異的循跡性，也展現KIA近年車款偏向歐風的動態設定。
▲當然Sorento在懸吊設定上仍採舒適設定，即便配有全時四輪驅動系統，筆者仍不鼓勵來趟「上山下海」之旅。
除此之外，Sorento更配有Drive Mode駕駛模式，共提供Eco（節能）、Normal（一般）、Sport（運動）三大模式；但很可惜的，該系統僅針對動力輸出、變速箱有所調整，並未與懸吊系統整合。
就算切到Sport模式，也別期待Sorento能帶來多有感的熱血操駕，畢竟人家可是輛滿載七人的SUV…。
▲排檔桿下方設有駕駛模式的切換按鈕。
▲即便切換不同模式，但受限於車格，Sorento必須捨棄熱血一點，多靠向舒適一些。
標榜「正」七人座的Sorento在乘坐空間上，也有極為優異的表現；誠如先前所提到，與Hyundai Santa Fe共用底盤平台，讓該車款在先天尺碼上，自是具備其得天獨厚之處。
暫且不論乘坐體感已是一等一的第一、二排座椅，單就不至於「委曲求全」的第三排乘坐空間，就已是讓人相當驚艷；更別提第二排座椅更可視情況調整椅背傾斜、前後滑移，讓第三排乘客多了些「被關愛」的契機…。
▲第一、二排座椅，在整體乘坐舒適性來說，已算得上是相當一拜。
▲第三排座椅膝部空間尚稱遊刃有餘，唯一缺憾就是進出較為不便。
▲不管是第二排、第三排乘客，皆可享有獨享的後座空調出風口。
至於在行李廂空間表現上，受惠於座椅傾倒機能，Sorento也具備142公升、605公升、1,662公升靈活表現，搭配車內各式「不算少」的小型收納空間，可說是十足「有容乃大」。
▲Sorento行李廂空間表現可說是相當靈活，絲毫未浪費一絲一毫的車身尺碼。
▲電動尾門配置當然也是這類大型SUV必備配備之一。
▲全景天窗讓車室空間更顯明亮、寬敞。
基本上單就KIA近年來在台所推出各項作品，論體質實在沒什麼可挑剔的空間（看看Morning那堪稱頂天的配備…），本次Sorento自然也是承繼該優良傳統，展現強大性價比。
當然我也不諱言，這款車愛的人會很愛，恨的人自然也是從不吝嗇酸言酸語；但排除敏感的「國籍問題」，Sorento各項表現算得是水準之上；何況，這還是一輛有別於「跨界」熱潮，純正的七人座SUV。
▲Sorento不差，只要你願意暫時放下「國籍問題」。
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