台灣馬自達「交車慢」 原廠老實曝光主要原因

馬自達車模全場最吸睛 新加坡車展力求「小而美」(圖/記者游鎧丞攝)
▲隨著馬自達在台持續熱銷,最為人關注的,莫過於連帶拉長的候車期。(圖/記者游鎧丞攝,以下同)

記者游鎧丞/綜合報導

雖說表面熱銷風光亮麗,但對於台灣馬自達(Mazda)而言,或許近年來心中掛念的,莫過於連帶拉長的「新車候車期」;但日前媒體餐敘當中,台灣馬自達也不否認,在台交車不及,「全球產線不足」絕對是一大主因。

馬自達6小改款114.9萬起接單上市 聯手CX-5搶佔市場版圖(圖/記者游鎧丞攝)
▲也因為考量到產線因素,台灣馬自達2018年僅喊出了2.2萬輛掛牌總目標;相較於2017年的22,359輛成績,似乎略顯保守。

綜觀目前台灣馬自達在台現行市售車款,除了馬自達2是泰國組裝生產外,舉凡馬自達3、馬自達6、CX-3、CX-5等銷售主力,都得仰賴日本廣島產線;「要是廣島產線大塞車,台灣能被分到的新車配額自然就更少,更連帶壓縮到了候車期。」台灣馬自達高層表示。

也因為考量到產能及配額,相較於2017年的22,359輛銷售表現,台灣馬自達在2018年僅開出了2.2萬輛的年掛牌目標;事實上馬自達自個兒也知道,相較於其他對手,除了預售已然起跑的CX-5、馬自達6外,2018年的旗下車款更新幅度並不是如此明顯,這也是原廠略顯保守的的一大主因。

歐洲佬熱愛「魂動」這一味 馬自達Vision Coupe勇奪最美年度概念車殊榮(圖/記者游鎧丞攝)
▲就連旗下主力馬自達3新世代車型,最快恐怕也要等到2019年才有機會登台,圖為概念車。

值得一提的是,馬自達全球現行生產線,目前也只有日本廣島、泰國、墨西哥三處;當中墨西哥負責消化北美市場訂單,泰國則是歐洲市場與東協,其餘國家的所有訂單則一併由日本廣島扛起消化的重責大任。

也因為如此,台灣市場每一年的新車配額,除了取決於日本母廠規劃外,很大一部分更端看廣島產線實際產能而定;雖說台灣馬自達近年來積極與日本母廠爭取配額,但在全球產線不足的現況下,候車期拉長是不得不為的必要之惡。

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▲雖說TOYOTA與馬自達的北美合資生產基地也將於近期開工,但對於捉襟見肘的產能現況來說仍是緩不濟急。

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