能收能放NA小紅馬 馬自達3試駕開箱《乘駕篇》

能收能放NA小紅馬 馬自達3試駕開箱《乘駕篇》(圖/記者游鎧丞攝)
▲「人馬一體」這詞說起來很玄,但馬自達3仍在此一大前提下,帶給駕駛親民卻又不失樂趣的駕馭體感。(圖/記者游鎧丞攝,以下同)

記者游鎧丞/台北報導

說穿了,筆者原本就不是熱血、追求極限的性能實力派,因此馬自達(Mazda)3標榜的「人馬一體」品牌最高指導原則,能在短短的試駕行程內具體領略個幾分?說實在的,筆者自己心裡也沒個底。

但實際上路幾分,不得不說馬自達3還真是超乎想像地「好開」;姑且不論2.0L自然進氣引擎那線性、平滑的輸出體感,光就其在彎道來去自如的靈活身型,就算木訥如筆者,也很難不在出彎時讓嘴角漾起那有些「自以為是」的笑容。

是誰說自然進氣引擎已死的?

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▲2018年式馬自達3仍維持既有的2.0L直列四缸自然進氣引擎配置,峰值輸出來到165匹、21.4公斤米。

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▲馬自達3旗艦型則是採用電子手煞車配置。

雖說2018年式馬自達3在硬體配置上並未有任何變動,骨子裡仍是那顆2.0L直列四缸自然進氣引擎,峰值輸出來到165匹、21.4公斤米。

或許對於部分數據奉行者的車友們,這樣的數字總稍嫌忌口,但誠如馬自達原廠團隊所強調的,要一味追求大馬力是很簡單的,但要如何在既有硬體配置下,追求車身動態的平衡性,才是品牌向來所努力的目標。

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▲搭配這具六速自排變速箱,也讓馬自達3具備更高效率的動力傳遞表現。

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▲同時原廠更配有Sport換檔模式,藉此因應激烈操駕需求,提供相對應的變速箱換檔邏輯。

誠如早先所提到的,馬自達3原本就不是追逐猛爆輸出的一匹野馬,在原廠馴服下,該車款即便仍可在Sport模式下激發潛藏野性,但基本上在日常代步需求下,馬自達3仍有其平順、流暢的親民調性。

實際踩踏一番,你會發現馬自達3整體的油門和轉速反應十分輕快靈敏,所有加速需求都可在油門一收一放下輕易完成:即便是出彎時急需追加輸出動能,伴隨著拉轉聲,隨之呼之即來的驅動力,十足營造出毫不拖泥帶水的靈活身型。

即便沒有渦輪引擎那體感明確的貼背感,但清爽、不油膩的黏踢表現,真的很難不讓人為之心醉神迷。

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▲在Skyactiv技術的加持下,馬自達3仍具備15.9km/L高效油耗表現。

同時受惠於早先導入的G力導引系統(GVC),更讓馬自達3在各式彎道的表現更臻完善;該系統可自行偵測車身動態,並即時調節引擎動力輸出,大幅精進過彎時的車身穩定性以及運動性格。

在以較高的速度進入彎中時,可以感受到G力導引系統及時進行收油門的動作,讓車身重心得以轉移至後方,維持車身動態相當程度的穩定性,並大幅提升過彎時的極限承受度。

只是稍嫌突兀的是,雖說原廠表示G力導引系統在進行修正時,G力變化量僅有0.05G,同時作動頻率為每秒鐘20次,照理對駕駛應該是無感的;但不知為何,實際操駕時,筆者總有種過彎時系統「明顯」吃掉動力的感覺,間接影響到整體行進時的流暢性;但來回個幾趟習慣之後,並無損於「人馬一體」的品牌宣言。

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▲G力導引系統的增列,讓馬自達3更有本錢地表徵其人馬一體的最高訴求。

至於在車室空間表現下,馬自達3向來都不是以「有容乃大」作為主要訴求,因此相較於其他同級對手,較顯狹隘的後座乘坐空間是其缺憾之處;再加上略微下掠的車尾線條設計,總讓後座乘客的頭部空間有些倍感壓力;所幸整體座椅泡棉設定尚屬上等,也讓乘坐舒適度不至於如此「坐立難安」。

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▲前座座椅泡棉充填度相當紮實,提供相當不錯的支撐性以及包覆性。

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▲後座的橫向膝部空間則沒有想像中理想,但座椅舒適性仍毋庸置疑。

收納表現上,馬自達3並沒有太多額外的收納巧思,但中央扶手、門板、乃至於中控台下方,都有規劃內的基本空間可供置放小雜物;後座行李廂也配有後座椅背傾倒功能,讓350L基本容積能有更為多元的應用模式。

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▲中央扶手採用雙層收納配置,內部更配有USB、SD卡、12V插座椅及Aux In等多元實用設計。

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▲排檔桿後方仍配有可收納兩罐保特瓶飲料的置物空間。

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▲搭配後座椅背傾倒功能,馬自達3的行李廂仍有相當靈活的運用度,同時底板也相當平整。

老實說,在新世代車型尚未問世以來,透過各式配備的增列,是馬自達3維持品牌能見度、甚至是銷售競爭力的必要手段。

但誠如筆者之前所說的,或許你會覺得馬自達3近幾年來的改款幅度並未想像中明顯;但說真的自60分進步到80分的幅度,自然會比90分進步到95分明顯的多;對於早已樹立品牌口碑的馬自達3而言,必然是屬於後者了。

體質完善如此,說真的,還有什麼好挑剔的呢?

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▲馬自達3能在近幾年在台灣市場站穩腳步,其優異的產品體質絕對是消費者有目共睹。

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▲最後再讓筆者稍稍想念一下馬自達3那動人的晶豔魂動紅吧。

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