渦輪引擎不是唯一解 速霸陸Outback試駕開箱《乘駕篇》

渦輪引擎不是唯一解 速霸陸Outback試駕開箱《乘駕篇》(圖/記者游鎧丞攝)
▲雖然內在動力核心仍是那顆2.5L水平對臥自然進氣引擎,但線性好開的操駕特性,對於Outback這類家庭用車實屬夠用。(圖/記者游鎧丞攝,以下同)

記者游鎧丞/台北報導

放眼望去現今「渦輪當道」的市場趨勢,小改款Outback仍死守既有那顆2.5L水平對臥自然進氣引擎,或許總有些不合時宜;但說真的,實際上路一番,雖說少了些渦輪引擎的「野性」,但線性好開的操駕特性,對於Outback這類家庭用車,才是其打入人心的一大關鍵。

畢竟都步入家庭了,有些事情仍必須做出取捨…。

渦輪引擎不是唯一解 速霸陸Outback試駕開箱《乘駕篇》(圖/記者游鎧丞攝)
▲這具2.5L水平對臥自然進氣引擎,帳面數據來到175匹最大馬力、以及24.0公斤米最大扭力。

對於車重一舉逼近1.6噸的Outback來說,這具2.5L水平對臥自然進氣引擎,雖然帳面輸出「僅」來到175匹、24.0公斤米,但要應付各式路況,也算得上從容應對,不至於氣喘吁吁。

少了傳統渦輪引擎的遲滯通病,基本上油門簡單踩踏幾分,車輛動能自然能有相對應的輸出表現;同時線性飽滿的加速力道,也讓駕駛能夠面對擁擠路況時,輕鬆享有來去自如操駕氛圍。

畢竟自然進氣引擎的輸出特性,總讓固定客群願意以相對應「燃料/牌照稅」為之付出…。

渦輪引擎不是唯一解 速霸陸Outback試駕開箱《乘駕篇》(圖/記者游鎧丞攝)
▲CVT無段變速箱原本就並非性能定位,但流暢的檔位變換、優異的油耗表現,似乎跟Outback正巧是絕配。

渦輪引擎不是唯一解 速霸陸Outback試駕開箱《乘駕篇》(圖/記者游鎧丞攝)
▲排檔桿下方可見電子手煞車、X-Mode、車外影像、以及上坡起步等諸多按鍵。

誠如先前所言,採用轎式底盤的Outback,不僅車身重心略低,搭配水平對臥引擎先天特性,即便車身尺碼略大,但仍然造就其毫不累贅的動態身型;即便車速略快,但Outback仍然可以貼伏路面,絲毫不因偏大尺碼而犧牲過多的循跡表現。

方向盤轉向輔助力道也是輕重恰如其分,簡單抓取入彎路線,車輛依舊可以穩紮穩打地征服各式彎道;當然礙於引擎特性使然,你無法要求Outback出彎後隨即以全油門之姿,享有猛爆的貼背體感;但起碼毫不軟腳的彎中表現,實則也訴說著Outback骨子裡那隱含的速霸陸基因。

渦輪引擎不是唯一解 速霸陸Outback試駕開箱《乘駕篇》(圖/記者游鎧丞攝)
▲速霸陸這套全時四輪驅動設定強在哪,相信也毋須筆者多言贅述。

渦輪引擎不是唯一解 速霸陸Outback試駕開箱《乘駕篇》(圖/記者游鎧丞攝)
▲即便車長來到4,820mm,但Outback在彎中,仍然有著相當俐落的動態表現。

但值得一提的是,Outback懸吊系統採用前麥花臣、後雙A臂設定,整體懸吊阻尼為呼應家庭用車車格,明顯朝向舒適化取向;這點可自車輛行經窟隆時,較為明顯的阻尼行程可感受得到。

當然這樣的懸吊調性,著實有效削減了面對台灣道路時過於擾人的小碎震,但要是路面起伏較大,次數久了,還真的有點讓人心浮氣躁;不過不得不說,相較於自家一票兄弟,Outback奉行的中庸之道,著實讓它成為速霸陸在台現行市售作品當中,最好開、最親民的親善大使。

渦輪引擎不是唯一解 速霸陸Outback試駕開箱《乘駕篇》(圖/記者游鎧丞攝)
▲Outback均衡、四平八穩的動態表現,確實成為速霸陸在台現行市售車款當中,最為親民的親善大使。

至於在空間表現上,相信應該不會有人會對Outback前後座的寬敞空間有太多意見;雖說座椅整體設計稍嫌樸素,但填充泡棉的紮實、支撐性仍屬上等;即便少了些戰鬥氣息,但坐上車內即可享有各項最大化的乘坐體感,才是Outback最為人所稱道的優勢所在,

渦輪引擎不是唯一解 速霸陸Outback試駕開箱《乘駕篇》(圖/記者游鎧丞攝)
渦輪引擎不是唯一解 速霸陸Outback試駕開箱《乘駕篇》(圖/記者游鎧丞攝)
▲前後座座椅雖說造型稍嫌樸素,但仍可帶給乘客及駕駛最佳化的乘坐空間,後座椅背也可進行調整。

渦輪引擎不是唯一解 速霸陸Outback試駕開箱《乘駕篇》(圖/記者游鎧丞攝)
▲後座配有空調出風口及USB充電孔。

渦輪引擎不是唯一解 速霸陸Outback試駕開箱《乘駕篇》(圖/記者游鎧丞攝)
▲中控台下方置物空間也配有12V車用插座、、USB充電孔以及Aux音源線插孔。

渦輪引擎不是唯一解 速霸陸Outback試駕開箱《乘駕篇》(圖/記者游鎧丞攝)
▲中央扶手配有隔板,可簡單收納零碎雜物。

至於在收納機能表現,相信大多數人在打開電動尾門後,應該很難不會為Outback的後行李廂空間感到驚艷吧。

儼然可與SUV車款一較長短的後行李廂空間,不僅相當平整,同時在後座椅背可自由傾倒的條件下,更能夠展現出559公升起跳的強大收納機能;基本上只要你想放,Outback都能夠因應車主所需,提供相對應的空間表現。

渦輪引擎不是唯一解 速霸陸Outback試駕開箱《乘駕篇》(圖/記者游鎧丞攝)
渦輪引擎不是唯一解 速霸陸Outback試駕開箱《乘駕篇》(圖/記者游鎧丞攝)
▲Outback的行李廂空間,依舊充分詮釋出高度實用性。

嚴格來說,排除無緣得見的WRX STI,本次Outback試駕,也終於讓筆者終於將速霸陸在台現行市售車款,全數試過了一輪。

Outback自然不想其他同宗兄弟,有如此鮮明的車格定位;但也由於其主打「中庸」的各項需求,使其也能夠在135萬元起的在台售價,提供消費者最為適宜的乘駕優勢;同時在Eyesight安全系統導入後,更讓Outback親民性格更是堂而皇之躍升了一個檔次。

渦輪引擎不是唯一解 速霸陸Outback試駕開箱《乘駕篇》(圖/記者游鎧丞攝)
▲以一輛主打「家庭用」的日系進口車來說,Outback真的頗具全方位身手。

讀者迴響

熱門文章

熱門快報