▲或許是因為之前試駕U6 GT220的印象仍十足鮮明，不免也拉高了我對於新年式S3在動態表現的期待。（圖／記者游鎧丞攝，以下同）
記者游鎧丞／台北報導
講在前頭，或許是因為之前試駕U6 GT220的印象仍十足鮮明，連帶拉高了我對於新年式S3在動態表現的期待；不過對於一輛標榜「代步」、「入門」的基本款房車來說，S3仍有著不落俗套的演出。
只是說穿了，一切僅屬代步需求。
▲新年式S3仍維持既有的1.6L自然進氣引擎配置，可輸出116匹最大馬力與15.3公斤米的最大扭力。
新年式S3在動力規格上並無太多著墨，動力核心仍是原有的那一顆1.6L自然進氣引擎，不過或許是有意跟著U5、U6 GT220的腳步，引擎蓋飾版也不免俗地採用暗紅色塗裝。
單就帳面輸出來看，這具引擎可湧現出116匹最大馬力（6,000rpm）、15.3公斤米的峰值扭力則是遲至4,200rpm之際才能迸發出來；即便如此，Luxgen仍強調本次針對引擎室隔音進行一番強化，有效壓低引擎運轉時的噪音。
但高亢拉轉聲，可能還是先天體質使然，避無可避。
▲新年式S3仍是那具可模擬七速的CVT無段自排變速箱。
在實際上路前，還記得我曾在《配備篇》曾提到，相較於同級距對手，S3不管是車身高度、坐著點皆明顯高人一等嗎？實際坐在駕駛座上，這樣的特性連帶也直接反映在開車時的駕駛視野。
▲要是車旁有距離較近的三角椎、防撞桿，基本上你是很難發現的。
受限於左右門板高度、A柱以及尺寸偏大的兩旁後視鏡，即便我已經將座椅椅背、椅墊調整至相當程度，我仍然發現在行進時S3仍有明顯的視野死角；在山路試駕一番，我無法在過彎時明確掌握車身與中央防撞桿的距離，連帶影響了整體操駕的安定感。
就連要出停車場之際，要不是憑藉AR環景影像的強大機能，不然你真的很難抓準路旁三角椎、路檻與自身車輛的距離…。
▲但誠如我先前提到的，專心開車時，實在無暇顧及中間那具大型螢幕。
也因為如此，在嘗試過幾次後，我便放棄了在山路上激烈操駕的念頭；但不得不說，新年式S3在針對節氣閥開度重新設定過後，有效改善了起步時的輸出體感；對於新手駕駛來說，輕快的油門表現絕對堪稱夠用。
畢竟以一輛入門代步房車來說，常態性的大腳油門，實則是有些強「車」所難。
但我也必須強調，畢竟CVT無段變速箱的先天特性使然，在遇到較為陡峭的山區上坡道路，即便油門踩踏幅度漸深，你還是會發現S3整體牽引動力並未若意料中「隨傳隨到」，因此「順順開」、「穩穩開」才是新年式S3的正確使用法則。
▲由於 CVT 無段變速箱先天特性使然，Luxgen S3 的加速牽引力道感覺並不強烈，但看在15.1km／L的油耗表現，各位車友還是忍著些吧。
至於在懸吊配置上，新年式S3仍採用一般入門房車常見的前麥花臣、後扭力桿拖曳臂設定，整體阻尼設定則是較為偏向軟Q取向，加上較高的車身重心，展現出舒適取向的操駕特質。
因此，別對新年式S3有太過性能化、熱血度一拜的期待。
▲偏向舒適化取向的懸吊設定，連帶讓車輛在過彎時有較為明顯的側傾現象。
再加上早先提到的視野死角，基本上新年式S3說穿了，它的棲息之地絕非是山路、賽道；它可以稱職在一般市區道路帶給你安定、輕鬆的駕馭氛圍，但受限於較長的懸吊行程、高重心設定以及略微輕手的方向盤手感，在新年式S3面前，就請稍稍收斂些狂放的熱血因子吧。
▲即便路感回饋略顯模糊，但新年式S3的彎道指向性還算相當明確。
至於在車室乘坐表現，受惠於先天尺碼「高人一等」，新年式S3仍然有相當優異的表現；不管是前座駕駛亦或是後座乘客，皆能夠在既有格局下，享有最大化的伸展空間。
同時受惠於本次全面精進的NVH車室隔音工程，也讓新年式S3能有效阻隔風切聲及車外雜音，大幅提升乘駕舒適度；佐以Luxgen Care前後座椅配置，也一改過往稍嫌讓人忌口的乘坐體感。
▲本次全面換裝的Luxgen Care前後座椅，透過泡棉更動、千鳥紋椅面追加的細部調整，強化乘坐質感。
▲後座座椅則配有中央扶手，但椅背設定較為直挺，乘客可能要稍微調整一番，才能找到最佳坐姿。
▲後座出風口僅提供換氣功能，但仍有助於加速車內冷房效果。
▲同時車內仍配有掛勾、小型置物空間等多項收納巧思。
▲收納容積來到470公升的後行李廂，已可從容應對各式承載需求。
誠如我開宗明義所言，Luxgen新年式S3在配備增列、售價下修等各式優勢下，儼然已成為這類級距當中，配備最臻完善的一款優質首選。
即便預算有限，無法直攻配有自動輔助停車、AR環景影像的中高階車型，但55.9萬元的基本入門車型，就能享有點到滿的各項主被動安全配備，說真的還真是打遍天下無敵手。
但我也不諱言，相對如此，在動力表現上，新年式S3反倒就顯得收斂許多；作為一輛日常代步用車可說是恰如其分，但別要求它能有多少「跨級距」的熱血演出…。
▲配備完善度毋庸置疑，新年式S3絕對能滿足你對於安全配備的高度要求。
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