▲能讓Subaru車款接連通過最高標準的歐洲NCAP、美國IIHS撞擊測試，Eyesight安全輔助系統必然有其高竿之處。（圖／記者游鎧丞攝，以下同）
記者游鎧丞／新加坡報導
能讓Subaru（速霸陸）陣中新車接連通過最高標準的歐洲NCAP、美國IIHS撞擊測試，不得不說這套Eyesight安全輔助系統，必然有其高竿之處。
但Subaru原廠也不諱言，對於已昂然挺入三代目的Eyesight系統來說，未來也有必須挑戰的幾個癥結點：「像是如何讓系統鏡頭克服擋風玻璃太髒、太黑的問題。」日本技術人員笑著說道。
▲宛若人類雙眼的Eyesight鏡頭，能夠精確判讀車前移動物體的形狀、速度及距離。
趁著本次新加坡車展參訪，《ETtoday車雲》也向日本Subaru原廠技術人員求教Eyesight安全輔助系統的各項開發秘辛。
誠如早先報導，Subaru這套Eyesight安全輔助系統，透過設置在前擋風玻璃的兩具立體攝影鏡頭，擷取車輛前方的三維彩色影像，藉此擁有近似人類雙眼的影像辨識能力。
這兩具攝影鏡頭，可以精確判讀車輛前方障礙物（車輛、機車、腳踏車及行人）的形狀、移動速度及距離；倘若發生異常狀況，系統就會主動介入煞車、發起警示，降低事故發生機率。
▲舉凡ACC定速巡航、預防碰撞自動煞車系統、預防碰撞油門控制系統，皆仰賴Eyesight輔助系統作動。
值得一提的是，自1989年開始研發的Eyesight安全輔助系統，至今也堂堂邁入了第三代版本；歷經全球不同氣候、交通狀況、總計60萬公里以上的實境測試，日本Subaru也對現行市售的Eyesight安全輔助系統抱持著高度自信。
▲現場擔任解說的阿部幸一先生，在這共計60萬公里的測試過程中，自己也親身開了近10萬公里。
但原廠技術人員也不諱言，高度仰賴影像辨識的Eyesight安全輔助系統，難免會受限於外在環境影響偵測範圍；舉凡暴風雪、暴風雨、沙塵暴等極端氣候，倘若能見度不佳，系統也就無法發揮其百分之百的偵測作用。
「但在這種天氣下，我們通常不會建議車主自行開車出門。」阿部先生補充說道。
▲阿部幸一先生強調，Subaru未來的首要目標，就是在第四代、第五代的Eyesight系統上，再度提升攝影鏡頭的辨識能力。
日本Subaru原廠強調，在安裝Eyesight安全輔助系統後，為避免影響系統偵測範圍，他們不建議車主自行進行擦拭鏡頭的行為；倘若擋風玻璃過於髒污、產生裂痕、亦或是隔熱紙顏色過深產生反光現象，都有機會影響Eyesight的判斷精準度。
同時為了降低外在環境對於Eyesight系統的影響「未來我們也會逐步加強第四代、第五代的鏡頭辨識能力。」阿部幸一先生指出。
▲為達到最佳的影像偵測範圍，Subaru未來並不會考慮將Eyesight系統的攝錄鏡頭移至車外。
但說真的，即便試駕當天新加坡陰雨綿綿，但各項搭載Eyesight輔助系統的Subaru車款，仍展現了強大的安全防護效益；像是預防碰撞自動煞車、預防碰撞油門、主動定速巡航、前車駛離警示、車道偏離警示等系統，皆能夠正常作動，大幅降低事故發生機率
只能說，作為Subaru引以為傲的第四大核心科技，Eyesight安全輔助系統著實集結原廠科技於大成，只為帶給消費者最高規格的行車安全防護。
▲即便天候不佳，Eyesight安全輔助系統，仍無愧於其身為Subaru第四大安全防護科技之盛名。
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