怕鏡頭視線被遮住 速霸陸Eyesight安全系統拒絕太髒車窗

擋風玻璃太髒、太黑都不行 速霸陸Eyesight系統秘辛大公開(圖/記者游鎧丞攝)
▲能讓Subaru車款接連通過最高標準的歐洲NCAP、美國IIHS撞擊測試,Eyesight安全輔助系統必然有其高竿之處。(圖/記者游鎧丞攝,以下同)

記者游鎧丞/新加坡報導

能讓Subaru(速霸陸)陣中新車接連通過最高標準的歐洲NCAP、美國IIHS撞擊測試,不得不說這套Eyesight安全輔助系統,必然有其高竿之處。

但Subaru原廠也不諱言,對於已昂然挺入三代目的Eyesight系統來說,未來也有必須挑戰的幾個癥結點:「像是如何讓系統鏡頭克服擋風玻璃太髒、太黑的問題。」日本技術人員笑著說道。

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▲宛若人類雙眼的Eyesight鏡頭,能夠精確判讀車前移動物體的形狀、速度及距離。

趁著本次新加坡車展參訪,《ETtoday車雲》也向日本Subaru原廠技術人員求教Eyesight安全輔助系統的各項開發秘辛。

誠如早先報導,Subaru這套Eyesight安全輔助系統,透過設置在前擋風玻璃的兩具立體攝影鏡頭,擷取車輛前方的三維彩色影像,藉此擁有近似人類雙眼的影像辨識能力。

這兩具攝影鏡頭,可以精確判讀車輛前方障礙物(車輛、機車、腳踏車及行人)的形狀、移動速度及距離;倘若發生異常狀況,系統就會主動介入煞車、發起警示,降低事故發生機率。

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▲舉凡ACC定速巡航、預防碰撞自動煞車系統、預防碰撞油門控制系統,皆仰賴Eyesight輔助系統作動。

值得一提的是,自1989年開始研發的Eyesight安全輔助系統,至今也堂堂邁入了第三代版本;歷經全球不同氣候、交通狀況、總計60萬公里以上的實境測試,日本Subaru也對現行市售的Eyesight安全輔助系統抱持著高度自信。

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▲現場擔任解說的阿部幸一先生,在這共計60萬公里的測試過程中,自己也親身開了近10萬公里。

但原廠技術人員也不諱言,高度仰賴影像辨識的Eyesight安全輔助系統,難免會受限於外在環境影響偵測範圍;舉凡暴風雪、暴風雨、沙塵暴等極端氣候,倘若能見度不佳,系統也就無法發揮其百分之百的偵測作用

但在這種天氣下,我們通常不會建議車主自行開車出門。」阿部先生補充說道。

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▲阿部幸一先生強調,Subaru未來的首要目標,就是在第四代、第五代的Eyesight系統上,再度提升攝影鏡頭的辨識能力。

日本Subaru原廠強調,在安裝Eyesight安全輔助系統後,為避免影響系統偵測範圍,他們不建議車主自行進行擦拭鏡頭的行為;倘若擋風玻璃過於髒污、產生裂痕、亦或是隔熱紙顏色過深產生反光現象,都有機會影響Eyesight的判斷精準度。

同時為了降低外在環境對於Eyesight系統的影響「未來我們也會逐步加強第四代、第五代的鏡頭辨識能力。」阿部幸一先生指出。

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▲為達到最佳的影像偵測範圍,Subaru未來並不會考慮將Eyesight系統的攝錄鏡頭移至車外。

但說真的,即便試駕當天新加坡陰雨綿綿,但各項搭載Eyesight輔助系統的Subaru車款,仍展現了強大的安全防護效益;像是預防碰撞自動煞車、預防碰撞油門、主動定速巡航、前車駛離警示、車道偏離警示等系統,皆能夠正常作動,大幅降低事故發生機率

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只能說,作為Subaru引以為傲的第四大核心科技,Eyesight安全輔助系統著實集結原廠科技於大成,只為帶給消費者最高規格的行車安全防護。

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▲即便天候不佳,Eyesight安全輔助系統,仍無愧於其身為Subaru第四大安全防護科技之盛名。

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