▲Nissan Sentra終究是一輛好爸爸用車，請適時放慢腳步，回頭顧慮一下後座家人。（圖／記者游鎧丞攝，以下同）
記者游鎧丞／新北報導
嚴格來說，Nissan（日產）Sentra說穿了就是一輛「好代步」、「順順開」的家庭用車，這一點在試駕過程中已可彰顯再三。
遊走在市區道路時，順暢線性的輸出特性，搭配省油至上的X-CVT變速箱配置，若只是想帶著一家老小市區漫遊，絕對是輕鬆寫意的一件事情。
然則也因為如此，請不要對它中高轉速的動態表現抱有太大期待；畢竟Sentra只是一輛適合「小腳怡情」的溫順房車，高亢的拉轉聲並無法帶給你同步的「飆速快感」。
▲Nissan Sentra小改款仍是維持既有1.8L直列四缸汽油引擎（引擎代號MRA8DE）。
雖說小改款Sentra仍維持既有1.8L直列四缸汽油引擎（引擎代號MRA8DE）配置，帳面數據來到131匹、17.8公斤米；但透過可變進氣岐管、連續可變汽門正時控制系統、脫氫鑽石鍍膜等設定，有效改善引擎運作效率及油耗表現。
再者，本次Sentra所搭載的4.5代X-CVT無段變速箱，也透過離合器與副行星齒輪組整合、鋼帶盤控制閥、ASC智慧控制邏輯系統等細部變更，帶給駕駛更為有感的順暢駕馭體感。
▲本次在4.5代X-CVT無段變速箱加持下，小改款Sentra繳出尊爵「15.0km／L」、旗艦、豪華「15.5km／L」油耗表現。
也因為上述變革，誠如早先所言，小改款Sentra在低中轉速時，不僅起步時可享有隨傳隨到的輸出動力，溫和線性的加速反應，也能在市區道路中不至於時時頓挫、十足擾人。
但場景換到空曠的郊外道路，或許因為調性使然，即便大腳油門灌下去，在急需動力超車之際，Sentra的動力總慢了一拍出現，對應其高亢的引擎拉轉聲，總有些力不從心。
這種次數久了，總讓人只得「服老」，壓抑幾分熱血基因，自甘回到順順開、慢慢開的「好爸爸」角色（雖然筆者未婚…。）
▲對應Sentra本身車身調性，請壓抑你自認不凡的熱血性格吧。
至於在懸吊系統配置上，小改款Sentra雖然是採舒適設定，但本次透過筒震分離、後平衡桿外徑、活塞桿及內筒直徑加大等調校作業，提高避震器反應能力，強化高速過彎時的穩定性。
同時受惠於Nissan向來剛性表現優異的底盤設定，也讓Sentra過彎時能有效抑制側傾現象，增添不少駕馭信心；但是必須老調重彈的是，Sentra畢竟是一輛家庭用車，操駕極限並未想像中高，別以為他會有GT-R對等的性能表現。
▲Nissan強調本次也針對NVH隔音工程進行升級，相較於改款前，著實有十足精進。
至於在最為實際的承載表現上，誠如《配備篇》所提到的，車身尺碼來到4,610mm、寬1,760mm、高1,495mm、軸距2,700mm的小改款Sentra，在空間機能著實展現出傲視同級競品的不俗表現。
雖然礙於向下修掠的車尾線條，讓Sentra後座頭部空間略顯緊繃，但所幸膝部空間仍有相當大的餘裕，因此只要稍稍調整坐姿，也不至於「處處碰壁」；搭配Nissan引以為傲的3D超體感紓壓座椅配置，即便長途遠行，皆能輕鬆自在。
▲受惠3D超體感紓壓座椅所賜，前座座椅包覆性、支撐性尚稱上等。
▲後座乘坐空間也算是這類中型房車的上乘之作。
當然，作為一輛中型四門房車，在行李廂收納表現上自然未若一般五門車款「有容乃大」；但小改款Sentra仍具備510公升基本收納容積，搭配中央扶手取物通道，也讓收納上多有靈活變換的空間。
Nissan表示，Sentra行李廂已可輕鬆置入近3組28吋行李廂；對於時時有採買需求的家庭來說，絕對算得上是遊刃有餘。
▲行李廂基本容積來到510公升，可惜後座並無椅背傾倒功能。
▲同時車內也設計有各式置物空間。
誠如早先所述，在進口車處處進逼的條件下，國產車廠近年來可說是打了一場萬分艱辛的硬仗（而且還在進行中）；在此前提下，也就不能想見Sentra本次小改款所主打的「配備戰」需求。
但不諱言，科技、安全配備逐步增列，也讓Sentra的產品特性更能符合一般消費者需求；現在就看正式售價公布時，裕隆日產願意釋出多大善意了。
▲Nissan Sentra能因應市場需求多做應變，或許一切都不算晚。
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