▲這是一台堪稱是台灣Skoda現行最強，也是最舒適的旅行車，它是Skoda Superb Combi SportPlus。（圖／記者游鎧丞攝，以下同）
記者游鎧丞／屏東報導
即便房車、旅行車市場逐年式微，但該說Skoda癡情萬分嗎？這群捷克的頑固份子，仍打定主意搶在年底導入Superb此一旗艦作品；而且毫不讓人意外的，管你一般房車（Limo）亦或是長擺旅行車（Combi），本次Skoda仍戰力齊全，或者更可以說是有些「變本加厲」了；原因無他，因為在既有的Superb Combi SportLine車型之上，台灣Skoda更追加了一台堪稱是性能、舒適度皆可說是品牌現行最佳的全新車型：Skoda Superb Combi SportPlus。
即便，屏東恆春這幾天大到不行的落山風肆虐，仍吹不熄Skoda對於旅行車的這股熱情，我想，我也被Skoda說服了。
▲小改款Superb本次在台共提供1.5TSI、2.0TSI雙動力編成，房車加旅行車算了算也有多達6種車型。（圖／記者游鎧丞攝、Skoda提供）
Superb之於Skoda的戰略意義為何，我在這邊也不用老調重彈；你只要知道，Superb很重要，更是品牌彰顯對於「Superb－優秀／高超」的詮釋定義；當然即便海外標榜本次Skoda Superb小改款有多達22處的細部升級，我相信僅透過照片圖說，大部分人都很難直覺地發現其更動為何；只能說不管是一般Superb亦或是本次試駕的Superb Combi SportPlus，要是沒有親自坐上車，好好地擺動方向盤，所有紙上談兵的一切，對你來說都有點虛無飄渺；但這並不無損於我對於這台旅行車的極度好感。
意思就是，還是請你耐著性子聽我娓娓道來……。
▲作為Combi車系的頂規車型，Skoda Superb Combi SportPlus在外觀上仍有其獨到之處。
其實小改款Superb四門房車車型，早在2020台北世界新車大展（2019年年底）就曾驚鴻一瞥初亮相，但由於現場規定使然，大多數「奉公守法」媒體多半只能拍拍外觀，認真細數早先所提到的22項細部變化；雖說導入時程著實有些遲滯，但所幸本次導入台灣車型，適逢海外新年式更新，因此將之視作「全球同步」的最新版本Superb可說是一點都不為過。
▲你問Superb好不好看？我會說本次細部修容之後，這位捷克紳士更臻時尚，何況這次試駕的還是我獨鐘的旅行車型。
秉持著捷克水晶切割設計語彙此一最高準則，不管是本次試駕的Skoda Superb Combi SportPlus亦或是其餘常規車型，仍在外觀上維持肌肉線條頗為鮮明的有感設計；在車頭部分，除了換裝了式樣微幅更新的直瀑格柵式水箱護罩，同時過往得直攻高階豪華品牌才得以一窺的Matrix LED 智慧複眼（矩陣）頭燈，本次Skoda也宛若佛心似地列為標準配備，加上下方霧燈組在式樣上的調整，以及車尾橫貫ㄈ字型尾燈組的飾條、雙邊單出尾飾管等精心鋪陳，讓Superb在車身造型上更顯俐落。
▲這組Matrix LED 智慧複眼頭燈（內建14顆LED燈泡），可透過前擋風玻璃的攝影鏡頭，針對道路行駛狀況自行調整光源，達到最佳的照明效果。
不過值得一提的是，本次試駕的Superb Combi SportPlus，在外觀上仍有不少獨佔的特殊設計；比如說前頭提到的直瀑格柵式水箱護罩，在該車型上則是改為黑色烤漆式樣，車側也可見19吋雙色鋁合金輪圈、黑色後視鏡護蓋、SportLine銘牌，加上車尾同樣採黑色式樣的Skoda置中廠徽以及Superb／4X4字樣，都讓Superb Combi SportPlus具備濃烈的運動化氣息。
▲即便外觀變動幅度不大，但也讓小改款Superb的吸睛效果更上層樓。
如果要我找一台，車室空間坐起來最舒適、視覺壓迫感最低的車款，Superb絕對會是我心目中排行前三名的優質車款；作為Skoda品牌的旗艦車款，Superb在各式用料上自然也不會太過吝嗇，但人家Skoda就是能夠在最化繁為簡的手法當中，巧妙在質感與簡潔度上取得一平衡。
塑料、皮質面料、金屬飾條、鋼琴烤漆黑飾板，Skoda一項都沒有少給，但Superb的整體車室鋪陳，就是有異於常人（稱讚意味）的大方簡潔；或許對於一位名副其實的捷克紳士來說，內外都得乾乾淨淨的，才是其八面玲瓏的一大關鍵。
▲不用玩弄太過花俏的鋪陳手法，小改款Superb在內裝仍是巧妙詮釋了何謂質感與簡潔的平衡。
在科技配備上，雖說本次10.25吋數位儀表板列為選配恐是讓人稍感缺憾之處，但中央內建數位顯示幕（可切換介面）的雙環式儀表板，仍可提供相當豐富的行車資訊，再加上本次全新換裝的第三代9.2吋多媒體資訊系統（僅支援Apple CarPlay，Android Auto尚未開通），同步提供了首頁「我的最愛」編輯以及手勢控制機能，而且內建的原廠衛星導航更可將路線資訊直接回饋至儀表板上的數位顯示幕，大幅提昇整體使用便利性。
一如外觀上的鋪陳，Superb Combi SportPlus在內裝上也獨佔了一具三幅式平底化SportLine運動化方向盤；不僅握感紮實，同時左右兩邊的多功能快撥按鍵／滾輪在回饋手感也有同步調整，是本次內裝一大亮點。
▲雖說大部分科技配備均以實用作為最高指導原則，但小改款Superb也配有像是10色車內氛圍燈這類「感性配備」。
既然都身為長擺旅行車了，Superb Combi SportPlus自然也將此一優勢轉換為最大化的車室空間；前後座皆換上了Alcantara人造麂皮面料座椅，不過除了雙前座改為更具包覆性的運動化式樣，後座仍是維持常規的一般設定；但即便如此，Superb Combi向來為人所稱道的「極大化」後座空間，本次仍一如既往地承繼下來；基本上你只要不是姚明般那種挑戰車子容忍限度的長人，四個拳頭起跳的膝部空間絕對是游刃有餘，在這樣的伸展空間下，以及後座出風口、後車窗遮陽簾等貼心設定，即便後座頭部空間略顯狹隘，似乎也不算什麼值得大書特書的缺憾了。
▲Superb Combi SportPlus的極大化後座空間，應該少有人會為之忌口。
除了後座空間外，Superb Combi SportPlus在載運機能上也可說是近乎毫無保留；即便同樣搭載後座椅背64分離機能，但人家就是可以造就出660公升至1,680公升的後座行李廂空間；再加上可調式底板、快收行李廂捲簾、電動腳踢式尾門等設計，你別想用運送大型物件這件事情為難Superb，尤其是Combi旅行車型……。
當然不管你是房車亦或是旅行車型，小改款Superb在車內仍竭盡所能「藏」了多達26處的大小儲物空間；「生活智慧王」稱號，絕非是浪得虛名。
▲不管是大行李亦或是小物件，Superb Combi SportPlus都有相對應的靈活收納機能。
就如同早先預告的，本次小改款Superb一共提供了1.5升TSI、2.0升TSI兩款汽油渦輪動力編成；本次試駕的Superb Combi SportPlus更是在既定的2.0升TSI渦輪汽油引擎設定下，將輸出峰值一舉調整至車系最強的272匹、35.7公斤米，並提供7速雙離合器自手排變速箱、4X4四輪驅動配置；在此組合下，原廠宣稱Superb Combi SportPlus具備0至100km/h加速僅需5.7秒，安全極速250km/h的帳面數據。
實際上路一番，嗯……Skoda真的沒有在話唬爛。
▲2.0升TSI渦輪汽油引擎搭配7速雙離合器自手排變速箱、4X4四輪驅動系統，這組合可說是在讓人熟悉不過了。
就如同我在標題上提到的，Superb Combi SportPlus絕對可說是目前Skoda品牌最強的旅行車型；不用刻意撩撥這台車的多餘情緒，起步時呼之即來的輸出力道，完全消弭了過往渦輪引擎低轉速略顯空泛的動力空窗期；行駛在墾丁後壁湖往貓鼻頭公園的山路時，即便基本參考車重逼近1.6噸，滿載4人的條件下，Superb Combi SportPlus絲毫不感重拖，再加上DSG變速箱綿密的檔位銜接引領下，每個路段都能夠感受到這款「最強旅行車」來去自如的過人本事。
唯一要花時間習慣的，大概就是高轉時，引擎略顯明顯的拉轉聲吧；不過我寧可相信那是因為Superb的車室隔音實在做得太好……。
▲272匹最大馬力對於坊間性能車或許不是什麼難事，但要像Skoda般做到輸出曲線十足行雲流水，那又是另一番學問了。
不過即便Skoda宣稱Superb Combi SportPlus在車身高度向下調整了15mm，但在山路過彎時，或多或少都還是可以感受到這組號稱「運動化」的懸吊系統，仍是帶有些「軟Q以上、硬朗未滿」的阻尼特性；雖說如此設定稍稍影響了整體過彎的流暢性，但所幸超乎旅行車標準的轉向精準度以及4X4四輪驅動系統加持，仍讓Superb Combi SportPlus多了幾分可供熱血的玩樂意味。
何況這樣的「玩樂意味」還是在我無暇切換車子內建的駕駛模式（節能、自動、運動）條件下。
▲玩樂取向近乎點到滿的Superb Combi SportPlus，很難讓人聯想到這是一台長擺旅行車。
基本上，Skoda近幾年的家族車款，最不缺的應該就是各式主被動安全配備；本次小改款Superb自然也從善如流；舉凡全速域ACC主動車距維持巡航、車道維持輔助、盲點偵測、轉向穩定輔助、升坡輔助、二次碰撞預煞等你想得到的安全科技，Skoda能給的都幾乎都給了，自然也就無從置喙小改款Superb偷了什麼東西。
不過還是要補充說明的是，目前台灣Skoda尚未公布小改款Superb的售價以及配備細部編成，所有的資訊都得等到11/19正式發表那一天才能真相大白；不過倘若最終售價釋出相當誠意，我會說Skoda Superb Combi SportPlus或許會是目前我最想入手的一款旅行車（有錢的話）。
◆Skoda Superb Combi SportPlus簡易規格表
讀者迴響