它也許會遲到,但永不缺席:福斯T-Roc老少通吃搶票源

它也許會遲到,但永不缺席:福斯T-Roc大小通吃搶票源(圖/記者游鎧丞攝)

▲對於福斯來說,T-Roc或許是一台「也許會遲到,但永不缺席」的重要戰略作品。(圖/記者游鎧丞攝,以下同)

記者游鎧丞/新竹報導

福斯T-Roc這台中階跑旅,之於台灣市場的緣分一路走來還真的是萬分坎坷;2014年概念車釋出、2017年量產版本亮相、直至2020年克服新冠肺炎疫情後才得以進軍國內;你可能會問,拖怎麼久還有啥新鮮感嗎?但對台灣福斯來說,作為銜接T-Cross與Tiguan產品真空帶所應運而生的T-Roc,說什麼都是一款絕對要導入的戰略作品。

恰恰呼應了標題所提到的:「(辣台車)它也許會遲到,但永不缺席」。

◆福斯T-Roc在台預接單價
-280 TSI Style Design:新台幣112.8萬元起
-330 TSI R-Line Performance:新台幣132.8萬元起

它也許會遲到,但永不缺席:福斯T-Roc大小通吃搶票源(圖/記者游鎧丞攝)

▲福斯T-Roc預計在11/18正式在台舉辦發表會。

誠如先前所述,為填補T-Cross與Tiguan之間的產品空白帶,T-Roc一般被視作是台灣福斯在2020年的重點戰略車款;但T-Roc不管是其4米2的車身尺碼(T-Cross:4米1/Tiguan:4米4),亦或是整體內外裝配備鋪陳,都間接凸顯了台灣福斯所設定的「Tiguan(大)、T-Roc(中)、T-Cross(小)」的編成策略。

它也許會遲到,但永不缺席:福斯T-Roc大小通吃搶票源(圖/記者游鎧丞攝)

▲如果T-Cross「何必長大」的外觀樣貌有些讓你深感特立獨行,那奉行中庸之道的T-Roc或許更為精準地抓到了視覺平衡點。

如果你覺得T-Cross對你來說有點太「跳」、Tiguan又有點太「老」的話,那奉行中庸之道的T-Roc或許為自己謀得了更多「老少通吃」的既有本錢;以MQB A1模組化底盤平台作為基底,T-Roc在其長4,234mm、寬1,819mm、高1,573mm、軸距2,590mm(R-Line為2,593mm)的車身尺碼基礎上,以類跑車化的斜背造型巧妙呼應了橫貫車身鈑件的稜線紋理,然則卻又不至於因為太具跑格,變相壓縮了車尾線條以及後窗面積,予人一種四平八穩的視覺氣息。

它也許會遲到,但永不缺席:福斯T-Roc大小通吃搶票源(圖/記者游鎧丞攝)

▲T-Roc 280 TSI與330 TSI車型,外觀上除了輪圈尺碼不同外,最大差別則是在後者獨佔了R-Line外觀套件。

倘若細細比較,可以發現福斯近年來的設計筆觸,有越趨年輕化的調性;T-Roc本次透過鍍鉻水箱護罩、LED頭尾燈、六角型獨立LED日行燈(內建方向燈功能)、19吋雙肋五幅式鋁合金輪圈、雙邊單出尾飾管、車頂行李架等部件,大大強化了整體視覺質感;再加上本次試駕的330 TSI車型更是獨佔了R-Line外觀套件,以及本次早鳥可享免費升級的雙色懸浮式車頂,或多或少都賦予了T-Roc鮮明的街頭風格。

但我還是要強調,這樣的街頭風格是不會讓老一輩皺著眉頭抱怨:「唉呦,夭壽喔。」

它也許會遲到,但永不缺席:福斯T-Roc大小通吃搶票源(圖/記者游鎧丞攝)

它也許會遲到,但永不缺席:福斯T-Roc大小通吃搶票源(圖/記者游鎧丞攝)

▲我相信,長輩「應該」能夠欣然接受,福斯T-Roc本次在外觀上的精雕細琢。

坐進車內,相較於外觀給我的驚艷,T-Roc在內裝上的變化則是相對樸實多了些;畢竟整體車室格局,仍維持福斯近年家族車款「駕駛者導向」的最高指導原則,略微左傾的中控台格局,搭配四平八穩的各式按鍵配置;即便你從未接觸過福斯車款,但我相信各項功能,你應該都知道按下去會有什麼作用,而且一伸手都按得到……。

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▲即便車室格局並無太大變化,但T-Roc仍是透過曜石灰飾板、鋁合金飾框、運動化湛黑頂篷、前車門金屬門檻踏板等配件,削減車內稍嫌明顯的塑料感。

即便車室格局毫無變動,但並不意味著T-Roc在配備編成上非得乏善可陳;基本上你覺得福斯新車應該有的配備,這台T-Roc應該都會有;舉凡10.25吋數位化儀表板、8吋多媒體鏡面觸控主機(含 Apple CarPlay/Android Auto)、雙區電子恆溫空調等熟悉的科技配備,再加上330 TSI車型獨佔的運動化真皮方向盤(附換檔撥片)、全景式電動天窗,各項鋪陳在在都說明了T-Roc仍試圖帶給消費者最為實用的科技實用氛圍。

它也許會遲到,但永不缺席:福斯T-Roc大小通吃搶票源(圖/記者游鎧丞攝)

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▲基本上福斯新車應該要有的科技配備,T-Roc絕無闕漏。

當然,6氣囊、循跡防滑這些老生常談的安全配備,對T-Roc早已不算是什麼值得拿來說嘴的優勢;但福斯近年來蔚為主打的IQ .DRIVE智能駕駛輔助系統,本次在T-Roc身上仍是一貫為之標配;ACC主動車距維持巡航、車道維持輔助、車道偏移警示、車側盲點警示、後方輔助停車煞停甚至是自動停車輔助等科技,皆採無條件標配模式全數導入,足以想見台灣福斯其誠意所在。

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▲T-Roc 330 TSI車型本次採用ArtVelour類麂皮運動化座椅配置。

或許是為了呼應外在R-Line套件的跑格氣息,本次T-Roc 330 TSI車型內裝座椅則是全面改採ArtVelour類麂皮運動化式樣,飽滿的泡棉配置加上頗具包覆性的椅側設定,帶給駕駛與乘客偏硬朗的乘坐體感;但稍嫌讓人忌口的地方在於,一台售價破130萬元的進口跨界休旅,竟然無從得見電動調整機制,最起碼也給駕駛座一組「按鈕」應該也不為過吧……。

它也許會遲到,但永不缺席:福斯T-Roc大小通吃搶票源(圖/記者游鎧丞攝)

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▲不管你是正襟危坐還是懶骨頭坐姿,T-Roc的後座似乎只能讓你頭部跟膝部空間為之擇一。

值得一提的是,受限於T-Roc外在斜背造型使然,雖說福斯已竭盡所能不讓這樣的設計語彙吃去車室太多空間,但還是可以發現,在先天車身尺碼以及後座椅背設定引領下,T-Roc的後座空間仍有些侷促之處;不管如何調整坐姿,頭部與膝部空間似乎只能擇一保留,即便後座仍相當貼心地附上了後座出風口,但略顯正襟危坐的座椅設定,似乎也讓T-Roc少了些擄獲後座乘客芳心的契機。

它也許會遲到,但永不缺席:福斯T-Roc大小通吃搶票源(圖/記者游鎧丞攝)

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▲受惠於副駕駛座椅背前傾、後座椅背64分離機制,T-Roc的後行李廂空間可自由於445公升至1,290公升變化。

至於在動力規格上,本次試駕的福斯T-Roc 330 TSI車型,本次則是搭載EA888 2.0升汽油渦輪引擎(190匹/32.6公斤米)動力單元,並採用我們熟知的7速DSG雙離合器自手排變速箱配置,各項輸出對比同級競品(如馬自達CX-30、Lexus UX),可說是頗具競爭優勢。

它也許會遲到,但永不缺席:福斯T-Roc大小通吃搶票源(圖/記者游鎧丞攝)

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▲T-Roc本次在動力配置上,仍是我們熟悉的那一組編成。

當然,我對T-Roc這樣的輸出配置並不感陌生;2.0升TSI渦輪汽油引擎輕快飽滿的輸出體感依舊,再加上難以讓人忘懷的DSG變速箱之綿密檔位銜接;基本上你很難明確感受到渦輪引擎因渦輪遲滯所帶來的動力空窗期;近乎隨傳隨到的輸出動能,更將魯莽的衝動調性消弭至近乎微乎其微,T-Roc是一台老女老少皆能夠輕鬆上手的親民車款。

即便全車滿載奔馳在山區道路,切換到運動模式,再加上手動換檔刻意拉高轉速,伴隨著渾厚的引擎拉轉聲浪,仍可感受到T-Roc毫不重拖的俐落身型。

它也許會遲到,但永不缺席:福斯T-Roc大小通吃搶票源(圖/記者游鎧丞攝)

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▲倘若你有平時跑山的需求,直上330 TSI R-Line Performance車型吧,你不會後悔的。

誠如先前所述,T-Roc採用的頗受市場好評的MQB A1模組化底盤平台配置,整體車身剛性表現自然是無庸置疑;再加上330 TSI R-Line Performance車型獨佔的運動化懸吊系統(前麥花臣、後多連桿),以及蔚為「外掛」的主動式智慧型四輪驅動,更提高了T-Roc在過彎時的循跡表現;讓都會跨界SUV的動態表現,自此更昇華到另一個境界。

它也許會遲到,但永不缺席:福斯T-Roc大小通吃搶票源(圖/記者游鎧丞攝)

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▲T-Roc 330 TSI R-Line Performance提供了可切換駕駛模式選項。

不過雖說福斯強調330 TSI R-Line Performance車型所採用的動態齒比轉向輔助系統,能夠在不同路況時產生輔助的方向盤回饋力道;但某些時候,這樣的回饋力道似乎讓我總覺得方向盤過於輕手,再加上受限於車高設定而略微明顯的車身重心轉移現象,或多或少也稍稍影響了整體過彎的流暢性。

它也許會遲到,但永不缺席:福斯T-Roc大小通吃搶票源(圖/記者游鎧丞攝)

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▲即便如此,T-Roc在過彎循跡表現上,絕對有機會擠身同級前段班行列。

我還是得說,即便T-Roc費盡千辛萬苦才得以登陸台灣市場,但各項表現,著實讓人見識到福斯為何要將之視作2020年最為重要的戰略作品;新世代的內外裝設計,搭配儼然點滿的配備編成,甚至是同級少有的俐落動態表現,都訴說著T-Roc難以讓人忽視的強大戰力。

它也許會遲到,但永不缺席。

◆福斯T-Roc簡易規格表

福斯T-Roc「112.8萬元」起預售開跑!早鳥升級雙色車頂、經典炫彩行李箱(圖/翻攝自福斯)

福斯T-Roc「112.8萬元」起預售開跑!早鳥升級雙色車頂、經典炫彩行李箱(圖/翻攝自福斯)

福斯T-Roc「112.8萬元」起預售開跑!早鳥升級雙色車頂、經典炫彩行李箱(圖/翻攝自福斯)

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