鎖定客群、配備升級:Honda小改款CR-V再戰下一個3年

鎖定客群、配備升級:Honda小改款CR-V再戰下一個3年(圖/記者游鎧丞攝)

▲Honda CR-V之所以能夠站穩國產SUV級距龍頭,說穿了並不是巧合。(圖/記者游鎧丞攝,以下同)

記者游鎧丞/南投報導

「本田魂」這3個字,對Honda來說,某種程度或許是一種「既甜蜜又沉重」的緊箍咒;甜蜜的是,它代表著自本田宗一郎開始,其對於賽事競技的自我流詮釋;沉重的是,即便品牌推出各式「家庭用」產品,總還是會有人慣於用「本田魂」這樣的高規格評判標準,去審視像是CR-V、HR-V這類新車;這對本次試駕的小改款CR-V公平嗎?我們無從置喙,但最起碼CR-V仍持續坐穩台灣國產SUV級距龍頭寶座,這或多或少都說明了台灣Honda當初的產品策略是正確的。

◆Honda小改款CR-V在台預接單價

1.5 VTi:新台幣96.9萬元起
1.5 VTi-S:新台幣103.9萬元起
1.5 S:新台幣113.9萬元起

鎖定客群、配備升級:Honda小改款CR-V再戰下一個3年(圖/記者游鎧丞攝)

鎖定客群、配備升級:Honda小改款CR-V再戰下一個3年(圖/記者游鎧丞攝)

▲一般會考量到CR-V這類級距的台灣消費者,他們或許只需要一台養得起、足以安身立命的SUV。

我曾問過早先入手CR-V的長輩(50歲至60歲),CR-V在其心目中的產品優勢為何?排除那已淪為意識流的品牌光環外,會考量到CR-V這類百萬級距上下的中老年消費者,首重的不外乎是夠大的車室空間、夠用的車用科技配備、低廉的稅金負擔;這些要點,就單項來看CR-V或許都不是「第一」,但儼然拉高的平均分數,再加上設定明確的消費受眾,我是不太意外CR-V能屢屢為台灣Honda帶來如此銷售實績就是了。

鎖定客群、配備升級:Honda小改款CR-V再戰下一個3年(圖/記者游鎧丞攝)

鎖定客群、配備升級:Honda小改款CR-V再戰下一個3年(圖/記者游鎧丞攝)

▲本次試駕車型為頂規1.5S車型,在台預接單價113.9萬元起。

外觀設定,對於先前提到的中、老年消費者,或許不會是其購車的重點所在,但你不得不說,小改款後的CR-V,其針對前後保險桿、水箱護罩式樣所做的調整,再加上依循車型不同,分別增列的LED星鑽頭燈、LED霧燈、LED序列式方向燈、以及新式樣鋁合金輪圈,著實讓這款國民SUV增添了幾分可供攻略的時尚氣息。

雖然這些調整,對於其設定的消費受眾,從來都不是必要條件就是;你問他們:「Honda的車好不好看?」他們應該都會口徑一同表示:「不難看,很棒啊……。」

鎖定客群、配備升級:Honda小改款CR-V再戰下一個3年(圖/記者游鎧丞攝)

鎖定客群、配備升級:Honda小改款CR-V再戰下一個3年(圖/記者游鎧丞攝)

▲Honda CR-V小改後的視覺形象,著實多了一些切入年輕消費者的本錢。

坐進車內,基本上,車室格局仍是我們熟知的那台CR-V,也是大多車主會喜歡的那台CR-V;數位化儀表板,乃至於依循車型增列的7吋怡利多媒體資訊主機、雙區恆溫空調、手機無線充電座、電動(感應式)尾門、12向電動可調駕駛座椅、4向電動可調副駕駛座椅、全景式電動天窗;你說這些配備,消費者是否都用得到?我相信這年紀的消費者應該不甚在乎,他們恐怕只會覺得規配表很長一串,看起來很有實感就是了……。

鎖定客群、配備升級:Honda小改款CR-V再戰下一個3年(圖/記者游鎧丞攝)

鎖定客群、配備升級:Honda小改款CR-V再戰下一個3年(圖/記者游鎧丞攝)

鎖定客群、配備升級:Honda小改款CR-V再戰下一個3年(圖/記者游鎧丞攝)

▲一台SUV必備的車用科技配備,CR-V小改款後幾乎都有了。

但老實說,即便科技配備洋洋灑灑一大串,CR-V在人機界面的友善度仍是有目共睹;基本上,即便是第一次接觸CR-V的消費者,應也能夠在最快的速度下輕鬆掌握各項科技配備的使用介面;我常說,「讓按鈕放在正確的位置說來簡單,但做起來很困難」,但最起碼Honda CR-V做到了;最起碼你可以很清楚這個按鈕按下去會有什麼反應,亦或是不會因為一時找不到USB插孔的確切位置,而陷入一陣兵慌馬亂……。

鎖定客群、配備升級:Honda小改款CR-V再戰下一個3年(圖/記者游鎧丞攝)

鎖定客群、配備升級:Honda小改款CR-V再戰下一個3年(圖/記者游鎧丞攝)

鎖定客群、配備升級:Honda小改款CR-V再戰下一個3年(圖/記者游鎧丞攝)

▲Honda CR-V難能可貴的是,即便科技功能五花八門,但最起碼一眼望去,你「應該」都能知道「這個按鈕是做什麼用的」。

至於在乘坐空間上,相信應該也不會有人太過於苛求CR-V「標準之上」的優異表現;基本上CR-V原本足敷夠用的乘坐空間仍是如實承繼下來,雖說受限於後行李廂那支「鐵桿」,或多或少都影響到了後座座椅椅背的機能性,但看在後座出風口、USB充電孔,以及受惠於電動(感應)尾門、64座椅椅背傾倒所引領而致的平整化後行李廂空間,CR-V想要從容應對消費受眾平時的乘載需求,應也不會是一件太過困難的事情。

鎖定客群、配備升級:Honda小改款CR-V再戰下一個3年(圖/記者游鎧丞攝)

鎖定客群、配備升級:Honda小改款CR-V再戰下一個3年(圖/記者游鎧丞攝)

鎖定客群、配備升級:Honda小改款CR-V再戰下一個3年(圖/記者游鎧丞攝)

鎖定客群、配備升級:Honda小改款CR-V再戰下一個3年(圖/記者游鎧丞攝)

鎖定客群、配備升級:Honda小改款CR-V再戰下一個3年(圖/記者游鎧丞攝)

▲在乘坐空間以及後行李廂乘載容積表現上,CR-V仍有不遜於他牌競品的優異表現。

其實對於台灣Honda來說,CR-V所搭載的這具1.5升地球夢渦輪汽油引擎,平心而論絕對是頗具優勢的一具動力核心;論輸出峰值,193匹、24.8公斤米的帳面數據已可說是同級數一數二,論稅金負擔,更是其他堅守自然進氣汽油引擎規格的同級競品,所難以企及的購車誘因;由此來看,小改款CR-V維持單一1.5升動力規格的既定配置,應也不是一件讓人太過意外的事情。

鎖定客群、配備升級:Honda小改款CR-V再戰下一個3年(圖/記者游鎧丞攝)

鎖定客群、配備升級:Honda小改款CR-V再戰下一個3年(圖/記者游鎧丞攝)

▲小改款CR-V仍維持既定的1.5升渦輪引擎、CVT無段變速箱硬體配置。

在動力規格毫無變動的條件下,自然也意味著CR-V在動態表現上的優勢與劣勢也是一如既往的沿襲下來;近乎零遲滯的起步調性,讓內蘊193匹最大馬力的CR-V反倒更貼近於傳統NA引擎的溫婉,絲毫無須擔心過於躁進的油門踩踏進程,挑逗起CR-V粗暴的魯莽性格;但也因為CVT無段變速箱侷限所在,勢必或多或少都扼殺了CR-V的性能表現;即便切換到S檔,我還是只能耐心忍受自防火牆傳來的引擎拉轉聲,然後等待落一拍才隨之出現的輸出動能。

鎖定客群、配備升級:Honda小改款CR-V再戰下一個3年(圖/記者游鎧丞攝)

鎖定客群、配備升級:Honda小改款CR-V再戰下一個3年(圖/記者游鎧丞攝)

▲CR-V已可從容應付大多數操駕需求,但若想激發出其偏性能化的熱血性格,身為駕駛的你恐需要多一點耐心。

至於在前麥花臣、後多連桿的懸吊設定帶動下,或許是因為CR-V畢竟仍算是一台家庭用取向的SUV產品,因此也無從苛求它展現出任何運動化的鮮明性格;偏擺幅度略微明顯的上下起伏,乃至於不甚細膩的車身重心轉移,在在都訴說著CR-V略顯明顯的操駕極限;簡單說,CR-V慢慢開、順順開,就已是功德圓滿;若想在山路彎道之間充當性能小霸王?那請先確保後座並未坐人,而且你已充分掌握CR-V本身的既有性格。

鎖定客群、配備升級:Honda小改款CR-V再戰下一個3年(圖/記者游鎧丞攝)

▲或許是天氣關係,我總覺得隨之抬昇的胎壓,讓CR-V的滾動胎噪總是有些明顯。

我還是得說,本次台灣Honda首度將Honda Sensing智慧輔助科技列為全車系標配,真的是一記殺著;就如同我先前所說的,外觀妝點、內裝配備精修,這些細部鋪陳,對於CR-V原本設定的消費受眾來說,或許並非其最大誘因;也因為如此,即便捨棄上述配備,但在百萬內的入門VTi車型,即可享有主動式車距維持巡航、低速自動跟車、車道維持輔助、碰撞緩解煞車系統、前方碰撞警示、道路偏移抑制、車道偏移警示、遠光燈自動切換等多項安全科技,你說這些還不讓消費者心花怒放?再加上Honda在台灣絲毫不遜於TOYOTA的品牌光環,我實在很難找到CR-V能從國產SUV龍頭摔落的任何理由……。

鎖定客群、配備升級:Honda小改款CR-V再戰下一個3年(圖/記者游鎧丞攝)

▲在標配Honda Sensing智慧安全科技的VTi入門車型重新回歸後,百萬內SUV市場勢必又將掀起一波「腥風血雨」。

回到最前頭所說的,CR-V或許不那麼具有「本田魂」,但它著實是讓台灣Honda得以站穩腳步的重要戰略產品;本次小改款工程所做的各項鋪陳,恰恰都切中了現行消費者最為器重的購車誘因;你也許不一定需要電動調整座椅、無線充電板、感應式電動尾門,但光是全車系標配Honda Sensing智慧安全科技,或將也讓CR-V拉開與同級競品的銷售差距,持續在未來3年內鞏固自身市場版圖。

►Honda CR-V「96.9萬起」開放預售 全車系標配Honda Sensing

►Civic Type R、CR-V油電都會來?台灣Honda新任董事長拋出震撼彈

讀者迴響

熱門文章

熱門快報