問世一年戰力依舊滿編!馬自達CX-30刷存在感刷得心安理得


▲影片來源:馬自達

記者游鎧丞/台北報導

如果你問我新年式(2021)馬自達CX-30究竟改了什麼,這篇試駕開箱大概只要花不到100字就可以完稿;簡單來說,在售價不變的條件下,新年式CX-30在尊榮、頂級兩大車型追加了CTS巡航模式車道維持系統,旗艦以及旗艦進化型則是「還」給你原本無緣得見的換檔撥片,你說馬自達CX-30是不是在刷存在感?

我很老實說跟你說:「是」,但是它刷得很心安理得。

問世一年還是戰力滿編!馬自達CX-30刷存在感刷得心安理得(圖/記者游鎧丞攝)

▲馬自達CX-30新年式車型變動,大概就僅止於標配表多騰出一欄如此簡單。(圖/記者游鎧丞攝,以下同)

其實也不能怪台灣馬自達如此心急,畢竟2019年採「類同步」方式導入台灣的CX-30,在當時儼然滿編的配備編成,第二款採用Skyactiv-Vehicle Architecture車體架構以及魂動2.0設計手法的各式亮點,在當時著實也為CX-30掙得了不少話題關注度。

喔,對了,當然還有那陣子台灣馬自達標榜叩關豪華車廠之言論,所後續引起的化學反應……。

問世一年還是戰力滿編!馬自達CX-30刷存在感刷得心安理得(圖/記者游鎧丞攝)

▲馬自達CX-30橫跨90萬至110萬元的售價定位,時至今日,相信還是會有人頗有微詞。

即便當時話題性十足,但到了2020年,台灣馬自達似乎只能靠著100週年紀念特仕版尋求消費者關注的眼光,再加上跨界級距當中,像是TOYOTA Corolla Cross、Nissan Juke、福斯T-Roc一票眾人關注的全新車款橫掃各大媒體版面,早先一步登台奮鬥的馬自達CX-30似乎總顯得有點落寞,深怕眾人就這樣遺忘了曾為品牌「全新物種」的它。

問世一年還是戰力滿編!馬自達CX-30刷存在感刷得心安理得(圖/記者游鎧丞攝)

▲變動如此「些微」,別說消費者了,恐怕連車線同業都有些興趣缺缺。(製表:ETtoday車雲)

當然,全新馬自達3不具空間優勢這點眾所皆知,在此前提下所應運而生的CX-30,更是在不犧牲魂動美學以及人馬一体的條件下,「稍稍」賦予了該車款在跨界之餘,多了幾分讓後座乘客可供稍稍喘息的乘坐空間,但很殘酷的是,相較於同級競品而言,這樣的喘息真的只是「稍稍」……。

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▲馬自達CX-30車身尺碼來到長4,395mm、寬1,795mm、高1,540mm、軸距2,655mm。

消費者總會認為,馬自達CX-30充其量就是一款「拉高版」的馬自達3;這樣的窘境,放在CX-30的產品定位也說得過去;就如同我曾在馬自達3試駕開箱文章當中所提到的,不管是馬自達3亦或是本次試駕的馬自達CX-30,兩者在該級距的產品優勢或許都不是同級第一,論配備/空間等購車考量,排除本次試駕的CX-30旗艦進化型其逼近110萬元的身價,老實說,或許你會有更經濟實惠的選擇;真要選到CX-30?不是你真的對馬自達很有愛,要不就是業代真的很會「講」。

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▲感謝台灣馬自達,這次賜我晶豔魂動紅車色,對應魂動2.0美學各項配置,怎麼拍都好看。

但講真的,我身旁還真的有長輩買了馬自達CX-30;問他選CX-30的原因,不外乎是「外觀好看」、「安全配備齊全」這類主因;平時老夫老妻兩人開車出遊,恰巧躲過了台灣馬自達最不想面對的「空間」劣勢;再加上原廠設計師巧手施為,更讓CX-30符合都會行車的靈巧身型,大幅削減長輩開車上路的不安定感。

問世一年還是戰力滿編!馬自達CX-30刷存在感刷得心安理得(圖/記者游鎧丞攝)

問世一年還是戰力滿編!馬自達CX-30刷存在感刷得心安理得(圖/記者游鎧丞攝)

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▲連長輩都能買單了,馬自達CX-30的美,自然是無庸置疑。

畢竟是新年式車型,因此也無從要求本次CX-30的車室格局做出任何變動;基本上原本評價頗高的高質感內裝,仍是一如既往地保留下來;雙色皮革面料、軟質塑料、金屬飾框等面料加總而來的,是馬自達向來引以為傲的人因科學工程,實則你也無從多有置喙之處。

問世一年還是戰力滿編!馬自達CX-30刷存在感刷得心安理得(圖/記者游鎧丞攝)

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▲但馬自達標榜的車用科技氛圍,對於年紀稍長的消費者來說或許總得多花些時間為之適應。

當然,對我們這種在車線廝混的人來說,馬自達CX-30所配置的3幅式方向盤、7吋數位儀表板、8.8吋Mazda Connect多媒體資訊系統、多功能懸鈕等各式車用科技配備,要如何使用自如,應該也不會多花上我們多少時間;然則對於年紀稍長的消費者來說,或許得多花點時間才能為之適應。

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▲相信初次接觸馬自達CX-30的消費者,恐怕都會忍不住把手伸到多媒體資訊系統滑來滑去的衝動。

畢竟就連我家長輩,到現在還是不知道怎麼把傳統儀表板介面叫出來,更甚者,他們到現在還是覺得8.8吋的Mazda Connect多媒體資訊系統,沒有配置觸控功能是一件很沒有人性的事情;雖然我已經再三強調,這是馬自達對於駕車氛圍的全新巧思,但他們某種程度上還是很難接受就是了……。

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▲人體工學座椅、後窗高度、後座行李廂(附電動尾門),都可見馬自達CX-30稍稍為空間「妥協」之處。

與馬自達3相同,CX-30仍是採用既有的2.0L Skyactiv-G自然進氣汽油引擎與6速手自排變速箱設定,帳面輸出來到165匹、21.7公斤米之譜,懸吊系統也是採前麥花臣、後扭力樑懸吊配置;或許你會認為CX-30開起來,與馬自達3如出一轍,但事實上真是如此嗎?

問世一年還是戰力滿編!馬自達CX-30刷存在感刷得心安理得(圖/記者游鎧丞攝)

▲CX-30動力配置與馬自達3並無任何不同。

雖說馬自達原廠不願以SUV、CUV等詞彙限縮了CX-30的產品特質,但拉高的駕駛視野以及更為溫婉的動態表現,或多或少都訴說了CX-30本身的「輕‧家庭取向」;CX-30仍然承繼了馬自達3不慍不火的輸出個性,雖不至於重拖慢行,但刻意以Sport模式以及手動降檔方式拉高轉速,CX-30仍打定主意將「人馬一体」的門檻,下修到不分男女老少都能夠一親芳澤的階段。

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▲CX-30一貫不慍不火,鮮少能夠撩撥起其過於火熱的情緒。

但相較於馬自達3,我會說CX-30在彎道表現的容錯率或是耐受性恐怕有略微下修,更恰如其分地成為一台以「舒適移動」作為設計主軸的代步工具;行經窟隆時,可以發現CX-30的阻尼作動的調性偏向柔韌,藉此消弭車室內過多的震動;但即便無法與馬自達3在動態表現上相提並論,但如果跟坊間競品相比,「人馬一体」的極致訴求,或許將會是CX-30得以尋求消費者關愛目光的一大關鍵。

問世一年還是戰力滿編!馬自達CX-30刷存在感刷得心安理得(圖/記者游鎧丞攝)

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▲CX-30很安靜、很好開、視野超遼闊,這是我暌違一年後,感受仍然鮮明的操駕印象。

回應最前頭提到的,新年式CX-30老實說真的沒改什麼;這也沒辦法,畢竟2019年導入台灣之初,在別人還在斤斤計較ADAS系統的成本支出時,CX-30早已全數點到滿;現在台灣馬自達能做的,就是盡量在規配表當中,擠出些許空位讓新年式車型有得以切入的空間;順便也透過這樣的例行性公事,稍稍為自家產品謀取一些曝光的機會。

問世一年還是戰力滿編!馬自達CX-30刷存在感刷得心安理得(圖/記者游鎧丞攝)

▲主被動安全配備儼然點滿,似乎也難以要求馬自達針對CX-30做出任何明顯的變動了。

但認真說起來,一年過去了,台灣馬自達當年意欲提升品牌地位,朝向高端品牌前進的宣示言猶在耳,不知消費者是否有具體地感知到這樣的決心;畢竟問了一圈周遭對馬自達有興趣的長輩們,他們一致認為馬自達的新車很美、很好開,但也不約而同地在聽到售價後,連連搖頭說:「怎麼這麼貴」……。

問世一年還是戰力滿編!馬自達CX-30刷存在感刷得心安理得(圖/記者游鎧丞攝)

▲馬自達要如何潛移默化地「告知」消費者其品牌地位的提升,或許沒個3、5年是很難達成的。

◆馬自達CX-30簡易規格表

問世一年還是戰力滿編!馬自達CX-30刷存在感刷得心安理得(圖/記者游鎧丞攝)

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