▲馬自達3就是有這樣的過人魅力，讓人再度打開車門，甘心為它再寫上一篇試駕開箱。（圖／記者游鎧丞攝，以下同）
記者游鎧丞／台北報導
一年前我曾說，馬自達3是一款很難用理性層面去蓋棺論定的一台車；畢竟規配表上其載明的各項配備，同級競品無一不缺；但它升級、改善的進化之處，非得要你親自坐上車去才能夠領略再三；倘若你是務實派的精算買家，那很抱歉，馬自達3或許怎麼排都排不上你心目中的前段班席次。
但我也曾說過，市面上總有一台車，會讓你訴諸感性面，並捨得花上更多時間，去細細品味它為你帶來的深刻雋永；這無疑就是馬自達3最為人所稱道的一項品牌堅持。
▲馬自達3不分四門、五門，都有其品牌向來堅持的各項特點。
你或許會問，2021新年式馬自達3改了什麼，先不論本次新增的尊榮安全型，其標配的全速域車道維持巡航、巡航模式車道維持輔助、智慧前行煞車輔助等安全科技；本次試駕的五門版旗艦進化型，則是在1萬元的漲幅中帶來了真皮座椅、電動可調駕駛座（含記憶功能）、電動折疊後視鏡（含防眩功能）、甚至是一年前諸家媒體敲碗再三的方向盤換檔撥片。
你說這樣的變動是否足以挑起消費者躊躇許久的購車誘因，我得很殘酷地說：「很難……。」
▲對於精打細算的台灣消費者來說，本次新增的尊榮安全型或許能增添不少市場競爭力。（製表：ETtoday車雲）
誠如先前所述，如果你是理性面大過於感性面的務實買家，老實說，我很難找到一個說服你直登頂規旗艦進化型的理由；畢竟單論配備CP值來說，馬自達3五門版有的，其他競品「應該」都有；但單論「品牌光環」、「帳面數據」、「空間表現」等細項來看，馬自達3五門版都少了些擠身第一名席次的契機，再加上本次試駕的旗艦進化型其逼近百萬的售價定位，以台灣現行市場生態來看，再怎麼算，我還是會覺得本次新增的尊榮安全型賣相恐怕還會好一點。
▲馬自達3五門版，很美，這一點無庸置疑。
但感性使然、附庸風雅也罷，我就是這麼「犯賤」地難以割捨我對馬自達3五門版的愛；即便我知道，市面上總有幾款比它更超值的競品，但今天要是同級車款齊聚一堂，我還是會忍不住走向前，打開馬自達3五門版的車門。
誰叫廣島馬自達這群狂熱份子，其錙銖必較的「魂動KODO美學」，就是這麼打到我的心坎裡；雖然我心裡仍是偏好晶豔魂動紅多一些，在這邊請容許我對新年式車型主打的極境灰車色，致上一份深切的歉意。
▲本次馬自達3新年式車型主打與CX-30同款的極境灰車色。
坐進車內，一年前熟悉的乘坐舒適度依舊；所有的車用配備，都能夠在伸手所及之處就能輕鬆操作；HUD抬頭顯示器、數位儀表板、MAZDA CONNECT多媒體資訊系統，也在視線無須過度轉移的條件下，帶給我清晰簡潔的視覺介面；馬自達就是夠本事，在科技配備滿編的條件下，讓所有堆疊而起的壓迫感降到最低，開車這檔事，不就應該如此？
▲馬自達3的科技配備並沒有比別人少，但是就是能夠帶給駕駛與乘客最輕鬆自若的乘駕氛圍。
即便這次馬自達標榜，本次新年式的旗艦進化型全面換裝了真皮座椅，駕駛座更追加了電動調整（附記憶功能）機能，但資質駑鈍如我，實則很難明確告訴你，新舊年式差別為何；因為受惠於原廠狂熱份子對於座椅設定的錙銖必較，你只要知道，馬自達3的椅子一貫好坐，就連隔音效果也是堪稱一等一，當然略微缺憾的後座乘坐空間也是一如既往……。
▲老實說，我分不太出來新年式換裝真皮座椅後孰優孰劣？因為都蠻好坐的。
一年前我就說過，受限於原廠對於KODO魂動美學的既往堅持，實在很難苛求馬自達多「施捨」些後座空間給乘客；向下修掠的車尾線條，被迫近乎砍半的後窗視野，或多或少都影響了馬自達3在後座乘坐空間的表現；雖然馬自達向來都堅持，「空間」不是他們的產品賣點就是了。
▲後座行李廂同樣能在後座椅背6/4分離傾倒機能引領下，換取些許載運大型物件的機會。
2.0升Skyactiv-G自然進氣汽油引擎，6速手自排變速箱，這樣的配置對於大多數人來說，已是再熟悉不過的既定組合；165匹、21.7公斤米的帳面輸出，或許總是重口味玩家皺眉嫌棄的切入點，但馬自達早已自承，「人馬一体」的均衡感才是其使命所在，這一點即便你大刀闊斧切至Sport模式，也是如此。
▲引擎、變速箱都是過往配置，但這並不代表馬自達3就無任何可取之處。
我有跟身旁的朋友提到，馬自達3是少數讓我敢開「快」的一台車；均衡的引擎輸出曲線是原因之一；但更為人所稱道的，是其對於彎道循跡的高容錯率；你知道人總是有點白目，這個彎過了，總會嘗試在下個彎晚踩一些煞車，方向盤打得粗魯一點；但馬自達3就是能夠從容以對你的天馬行空，適時幫你SET好一整套最為穩妥的行車路線。
當然這樣宛若模範生的「照本宣科」，總得犧牲掉一些路感回饋，甚至是挑戰動態極限的突破點；但對我這種不求緊繃的溫和駕駛來說，已算是功德圓滿。
▲馬自達3少了些激情，但著實將所謂的「人馬一体」下修到一個人人都可一親芳澤的門檻。
另外，雖說馬自達原廠早已拍胸脯打包票，早已將避震、引擎、輪胎調整至其心目中的最完美組合；但我還是很想挑戰一下原廠的容忍極限，換一組比較「性能」的胎款；因為在試駕過程中，原廠配胎「哀嚎」的頻率遠比我想像中的還頻繁……。
▲有幸入主馬自達3的朋友們，換個胎吧，如果你有時常體驗「人馬一体」的動態需求。
新年式馬自達3在主被動安全科技的誠意，我在這邊就不需要老調重提；基本上你想得到，也覺得應該要有的，現在馬自達3都如實標配；時速55km/h以上用MRCC、55km/h以下用CTS，不管是在公路高速巡航亦或是市區道路走走停停，你都能感受到ADAS科技所帶來的便捷。
▲實則不用苛求馬自達3在主被動安全科技的表現，因為它已儼然封頂。
一年前我曾說過（請原諒年紀大的人愛敘舊），如果你是那種只看規格表及車價的務實派玩家，那抱歉，馬自達3的優勢你恐怕很難在短時間內為之體悟；馬自達就是很頑固，很多品牌的最高指導原則，都是要在親身體會過後，才能夠感受到其精鍊之處；馬自達3就很像一包得細細品味的魷魚乾，你沒有那個閒情逸致配上一杯冰啤酒慢慢咀嚼，你會很難嚼出它獨樹一格的箇中滋味。
一年後，我坐在馬自達車上，一直捨不得熄火下車，或許就是在溫存這段競品難以企及的馬自達品牌堅持。
◆2021新年式馬自達3車輛簡易規格
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