▲影片來源：Skoda
記者游鎧丞／馬祖報導
在切入本次試駕開箱之前，請先思索一下，對你而言，一台小型跨界SUV首重的產品優勢是什麼？是「靈活運用的車室空間」、「完整的主被動安全配備」、「低負擔的燃料／牌照稅金」亦或是「省油卻又不顯乏力的輸出」？平心而論，目前台灣市面上現行的小型跨界SUV總有其看重的商品特性，但要如本次試駕的Skoda Kamiq 1.5 TSI般，具備面面俱到、八面玲瓏的全方位身手？老實說，還真的找不到一款能為之匹敵的競品。
畢竟上面提到的「購車關鍵」，Skoda Kamiq不敢說每項都是第一，但最起碼都能夠搶進前3名席次；在平均分數儼然拉到一個頂天的條件下，要是最終售價操盤得宜，看來不分國產、進口競品，Skoda Kamiq應該都是一路「橫著打」的壓倒性局面。
▲不分國產、進口的同級對手們請繃緊神經，Skoda Kamiq這次真的很猛！（圖／記者游鎧丞攝，以下同）
◆Skoda Kamiq（原廠宣稱）各項同級唯一
－同級唯一歐洲原裝進口
－同級唯一採用雷射焊接車頂
－同級唯一全車系標配9具安全輔助氣囊
－同級最完整ADAS系統配置
－同級唯一配置主動轉向LED頭燈
－同級唯一前後配置動態序列式方向燈
－同級唯一標配後座出風口
－同級最大後座頭部空間
－同級唯一標配後行李廂電動尾門
－同級最大輸出扭力
▲Skoda Kamiq將提供1.0升、1.5升兩款動力選項，並有機會與Scala採取類似的車系編成。
講難聽些，對於車廠來說，想要入主小型跨界SUV級距的消費者，向來都是最難伺候的一群；畢竟這群「頑固份子」，他們總割捨不下車輛的空間機能，卻又不想照單全收傳統SUV高車身重心的操駕體感，倘若預算所及之處，最好還要標配夠多的ADAS主被動安全科技，端看目前現行市售車款，要找一款能夠不讓消費者有所挑剔的產品？還真是頗具難度。
▲Skoda Kamiq所位處的市場級距，恰巧是台灣最難伺候的一群消費者。
然則不得不說，這樣的狀況在Skoda Kamiq橫空出世後，或許將會有所改變；排除外觀設計這類攸關主觀美醜的要素，亦或是後勤維修可靠度這些得長期觀察的變因，單就產品規格來說，Skoda Kamiq各項表現絕對展現出其最高誠意；台灣Skoda一再強調的多項「同級第一」，在實際試駕過後，我必須得說，台灣Skoda絕非在「話唬爛」。
▲Skoda Kamiq是如何在既定的身型尺碼挪移出如此寬敞的車室空間，這應該是千古奇案了。
從上頭的表格來看，可以發現以MQB A0模組化底盤平台打造的Skoda Kamiq，其長4,241mm、寬1,793mm、高1,553mm、軸距2,651mm的既有數據，跟同級相比絕非塊頭魁梧的壯漢，但是能在如此數據下挪移出如此寬敞的車室空間，絕對可以說是千古奇案了；在前座標準坐姿下，身高逼近170公分的我，在無須太過「委屈」自己的條件下，即可享有2.5個拳頭的膝部空間（頭部空間也有近1.5個拳頭），再加上同級少見（可以說是幾乎沒有）的後座冷氣出風口，絕對是Skoda Kamiq掙得消費者青睞的一大誘因。
▲Skoda Kamiq本次仍標配後行李廂電動尾門。
值得一提的是，比照早先問世的Scala，Skoda Kamiq更配置了同級唯一的電動啟閉尾門，行李廂基本容積則為400公升起跳（倘若配置平整化雙層地板則為370公升），搭配後座椅背傾倒機制，則能夠進一步享有1,395公升的最大收納空間，雖說椅背躺平後，平整化程度並不若想像中優異，但想要載運大型物件也算得上是從容有餘。
▲Skoda Kamiq在外觀上可見家族全新設計語彙。
秉持著Skoda家族捷克水晶設計語彙以及概念車Vision X諸多各式元素，雖說我常說「外觀美醜這檔事總是見仁見智」，但Kamiq作為一台小型跨界SUV，總有幾點可以吸引眾人目光的本錢；佔比更為明顯的大型水箱護罩，採上下堆疊的分離式LED頭燈、LED尾燈、車頂行李架、17吋多幅式鋁合金輪圈、鮮明的前後下擾流配置，都讓稜線分明的Kamiq更增添了幾分視覺耐看度。
認真說起來，Kamiq本次最大的亮點，莫過於車頭這組分離式頭燈；台灣Skoda表示，這組採用幾何光束技術的LED頭燈，不僅整合了霧燈配置，並提供了AFS自動轉向、角落照明、動態序列式LED方向燈等多項功能，論造型及功能性都可說是一時之選。
▲本次試駕車款所搭載的17吋 Propus Aero鋁合金輪圈（205/55 R17）為選配部件，正式上市時將以另一款Volans鋁合金輪圈取代。
在內裝上，Kamiq的整體格局可說是將另一款Scala完全照搬過來；同時相較於海外版本，本次試駕的Kamiq 1.5車型少了數位化儀表板以及自動輔助停車等科技配備，但透過皮質面料、鋁製飾板、鋼琴烤漆黑飾板、黑色塑料等材質混搭，乃至於透過部分麂皮點綴的座椅鋪陳，仍可見Kamiq的車室質感所在。
▲Kamiq的整體車室格局與早先試駕的Scala並未有太大的不同。
值得肯定的是，Kamiq仍維持相當簡潔、好上手的人機介面；雙環式儀表板（內建中央顯示幕）、三幅式平底化方向盤（左右配置快撥功能鍵）、懸浮式8吋多媒體中文化資訊系統（內建Apple CarPlay 與 Android Auto 功能）、雙區恆溫空調，無須太過費心斟酌，即可輕鬆操作車內各項常用功能，這也是Skoda向來為人所稱道的優勢所在。
▲Kamiq在車用科技配備上仍端出滿滿誠意。
同時本次Skoda Kamiq也提供了手機無線充電板、USB Type C充電插孔等科技配備，雖說對於慣用傳統USB的使用者來說，或許總有些不甚習慣，但台灣Skoda表示這畢竟是手機用戶的「未來趨勢」，因此早先一步為之佈局，似乎也是合情合理的一件事
▲但認真說起來，我總覺得Kamiq的中央扶手大概是本次寬廣的車室空間內，唯一讓人稍嫌缺憾的配置。
一如Scala的既有配置，本次Kamiq仍提供了1.0升TSI以及1.5升TSI兩款動力選項，本次試駕的便是採用1.5升直列四缸渦輪汽油引擎編成的1.5升車型；單就150匹/5,000-6,000rpm、25.5公斤米/1,500-3,500rpm的帳面數據來看，Kamiq雖說並非同級競品當中馬力最大的「猛爆車款」，但能在1,500rpm隨之湧現的25.5公斤米強勁扭力，搭配7速DSG雙離合器自手排變速箱，實則也能夠繳出0至100km/h僅需8.4秒、極速212km/h的加速表現。
▲Skoda Kamiq 1.5車型可繳出16.9km/L的平均油耗數據。
得先說明的是，受限於本次試駕地點馬祖北竿陡峭的上下坡路段，很多時候都讓我覺得位處D檔的Kamiq總顯得有些溫吞，非得要透過切換至S檔才能要換取更為充沛的爬坡力道，但畢竟作為一台小型跨界SUV，要一肩扛起遊走在起伏偏大的山區道路，著實是有些難為它；但回到平地路面，Kamiq輕快毫不拖泥帶水的加速體感，對應不過也才1,277公斤的總車重，總讓人忍不住嘴角漾起一抹微笑。
畢竟隨著油門踩踏幅度呼之即來的動力曲線，還真的是可遇不可求的一件事。
▲單就數據來看，Skoda Kamiq不是馬力最大的猛爆車款，但各式調校讓Kamiq足以應付一般日常道路所需。
當然，Skoda Kamiq所採用的MQB A0底盤平台，其紮實穩定的動態特性，早已不用我老生常談，本次Kamiq仍維持前麥花臣、後扭力樑懸吊配置，即便因應小型跨界SUV設定，讓整體阻尼偏向舒適取向，但面對馬祖北竿蜿蜒的急彎水泥道路（是的，你沒看錯，是水泥道路），Kamiq仍能夠提供相對穩定的車身重心轉移，並將側傾抑制到其能力能及的最小程度。
▲相較於其他競品，Kamiq更為低伏的車高設定，搭配MQB底盤平台的紮實特性，操駕安定感可說是同級之最。
以一台小型跨界SUV來說，Skoda Kamiq不算是一台充滿駕駛樂趣的Fun Car，但穩紮穩打的動態表現，仍能夠帶給駕駛與乘客相對程度的安定感；再加上依舊優異的車室NVH隔音降噪工程，輕鬆毫不窒礙難行的駕馭氛圍，是我給予Kamiq高度評價的一大主因。
▲不求激情、嗆辣的性能展演，Skoda Kamiq帶來的是人人都可一親芳澤的操駕低門檻。
雖說本次試駕過程中，台灣Skoda並未提供Kamiq的完整規格配備編成，但他們也強調，除了一般常規的安全配備外，近年來消費者所注重的車側盲點警示、ACC主動車距維持巡航、Front Assist前方輔助、車道維持輔助及偏移警示、後方來車警示、Crew Protect Assist乘員保護輔助等主被動安全科技，Kamiq仍會採用「無差別標配」的編成模式，放眼現行車市，Kamiq絕對可說是ADAS配備相對齊全的一大力作，只要最終售價操作得宜，相信絕對有機會讓國內小型跨界SUV級距，再度為這股「捷克旋風」全面掃蕩。
▲無差別標配的主被動安全配備，將會是Kamiq攻城掠地的一大利器。
我還是得說，對於想要入手小型跨界SUV的消費者來說，Skoda Kamiq不管是在「空間」、「配備」、「動力」等實質表現上，都有著足以擠身同級前段班的深厚實力；簡單來說，Kamiq汲取了其他競品優勢於一身，並將品牌特點進而發揮到最大值，這也是為什麼我會在前頭就說，其他競品請繃緊神經，Skoda Kamiq這次真的「很猛」！
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