記者張慶輝／綜合報導
國道一號南下270公里今（1）日發生一起車禍，一輛特斯拉電動車直接撞進橫躺在路中央的貨車車廂中，根據監視器畫面顯示，特斯拉幾乎是到了最後30公尺才開始煞車，雖然警方仍在調查事故原因，不過從幾起國外案例來看，讓人不禁懷疑Autopilot自動輔助駕駛是不是又出包了，亦或是車主又把「輔助」兩個字給忽略了？
▲一輛特斯拉撞進橫躺在車道上的貨車車廂，且在撞上前的最後一刻才開始煞車。（圖／記者翁伊森翻攝）
在2019年3月時，美國發生一起特斯拉Model 3鑽入橫越路口的貨車底下、導致駕駛死亡的案例，當時該Model 3正開著Autopilot自動輔助駕駛，事故報告更指出，駕駛並沒有把手放在方向盤上，且事故當下駕駛與車輛都沒有針對障礙物做出反應；若再往前看一些，2016年5月也有類似的事故，且該駕駛在使用Autopilot自動輔助駕駛的37分鐘內，手只放在方向盤上25秒。
▲特斯拉在官網上已經寫得相當清楚，使用Autopilot時並無法使車輛自動駕駛。（圖／翻攝自特斯拉官網）
為什麼要一直強調「手有沒有放在方向盤上」？因為Autopilot是「自動輔助駕駛」系統，而非「自動駕駛」系統，儘管目前能做到自動變換車道、甚至自動駛出／入交流道、辨識交通號誌等，但其名稱中還是有「輔助」這兩個字，而且特斯拉也在官網上寫明「需要駕駛人主動監督，並無法使車輛自動駕駛」。不過即使如此，還是有不少人啟動功能後就直接「掛網」，甚至使用旁門左道規避方向盤檢測，遇到突發路況時根本來不及反應。
▲雖然特斯拉有多重機制來偵測周遭環境，但電腦能否識別仍是一大問題。（圖／翻攝自特斯拉官網）
即使有了8個環景攝影機、12個超音波感測器、前置雷達等高科技配備，不過更重要的是，電腦能不能認出「不像車」的物體，包括今天在內的這幾起事故都有相似的地方，即是障礙物（貨車）呈現特定角度，與正常情況的樣貌迥然不同，且與行駛中的特斯拉有極大速差，正因為路上有太多突發狀況電腦無法應付，所以即使有再強大的科技，駕駛仍要保持注意力，並做好隨時接手的準備，才是使用這類配備的正確做法。
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