▲影片來源：ETtoday車雲
記者游鎧丞／台北報導
還記得3年前，全新第5代速霸陸Impreza甫一問世之際，我因為一篇標題打著「這不叫軟，這叫韌性十足」的試駕報導，淪為被鄉民肉搜的對象，對於當時初涉車線的我，著實是一次震撼教育；然則3年過去了，隨著同級車款紛紛推陳出新，向來堅守技術本質的速霸陸Impreza本次也順勢推出小改款車型，然則如此變動是否能夠提振買氣？這就得一層一層剖析來看了……。
◆速霸陸Impreza在台建議售價
Impreza 1.6 i-S 5D：新台幣94.8萬元起
Impreza 1.6 i-S EyeSight 5D ：新台幣99.8萬元起
備註：小改款車型全面取消四門編成。
▲速霸陸Impreza不若馬自達3訴諸視覺、乘駕的感性面，其首重的在於硬底子的硬體技術。
不管3年前或是3年後，速霸陸總將另一款日系同宗馬自達3，視作為Impreza的首要對手；但相較於訴諸於「感性面」的馬自達，Impreza總不若馬自達3如此主打內外裝雕琢，反倒透過主打硬體技術的「理性面」，希望牟取消費者的關愛眼神；然則「SGP模組化底盤平台」、「水平對臥引擎」、「SAWD全時四輪驅動」、「eyesight安全智慧科技」這類賣點還能「燒」個幾年？沒人說的準，或許還是得看看這次小改款是否能打進消費者心坎裡。
◆速霸陸Impreza小改款改了什麼？
－LED頭燈組、尾燈組、霧燈組重新調整
－水箱護罩、鋁合金輪圈式樣更動
－追加8吋多媒體資訊系統（支援Android Auto、Apple CarPlay）
－追加車前輔助鏡頭、20km/h以上自動上鎖車門、後座提醒系統、RAB倒車煞車系統
▲平心而論，小改款Impreza則是將整體產品水準拉抬至跟同級競品同樣水平。
當然，截自目前為止，我的態度仍是一貫，如果你想在台灣百萬內買一款具備「水平對臥引擎」、「SAWD全時四輪驅動系統」等技術的新車，老實說除了速霸陸Impreza，我還真的想不到有其他選擇；但是尷尬的是，端看Impreza本身的車格定位，對於大多消費者來說，其標榜的硬底子技術層面恐怕並非是其購車時的首要訴求。
▲單就配備簡單評比來看，速霸陸Impreza的優勢並不若3年前如此明顯。
平心而論，消費者會想要起心動念買速霸陸Impreza這類的五門中型掀背車款，排除主觀美醜的「內外裝設計」外，多半看重的莫過於「空間」、「安全配備」以及最重要的「售價」三大要素；然則隨著同級競品紛紛推陳出新，先不論近年強勢崛起的福特Focus，光是同樣日系出身的TOYOTA Auris、馬自達3，乃至於歐系Skoda Scala，速霸陸小改款Impreza在上述三大要素上，相對優勢自然不若3年前剛上市時如此明顯，其強打的技術硬體面，在該級距消費者心目中，恐怕也搶不到太多的分數。
▲現在台灣五門中型掀背的選擇早已不若3年前如此單一。
看到這裡你可能會問，難道我對速霸陸Impreza的評價難道「轉向」了嗎？其實並不然；3年前全新第5代Impreza甫一問世之際，挾帶著「品牌首款」搭載SGP模組化底盤平台的稱號，佐以速霸陸引以為傲的水平對臥引擎、SAWD全時四輪驅動系統乃至於後續補上的eyesight智慧安全科技，倘若與當時同級唯一對手第3代馬自達3相比，唯二遜色的地方？我還真的只能想到「售價」跟「動力」兩大項？
▲速霸陸引以為傲的技術力，在Impreza這類級距當中，似乎並非消費者首重的重點。
但3年過去了，隨著同級競品紛紛推陳出新，市場選擇更多，論「空間」，要跟速霸陸Impreza相論「肚量」的車款不在少數；論「配備」，現在競品無一標配ADAS輔助駕駛科技，而且功能總比速霸陸eyesight系統多上個一兩則；然則速霸陸Impreza既有的「動力」缺憾仍是存在，唯一能稍嫌欣慰的，大概就是與馬自達3的價差已不再像是3年前如此明顯。
但人家馬自達3已昂首挺進全新品牌訴求的第4代車型了，速霸陸似乎還在糾結一些東西……。
▲其實本次小改款Impreza已在能力所及之處，聊表其心意所在。
我還是得說，本次小改款速霸陸Impreza並沒有不好，它仍具備同級數一數二的寬敞車室空間，更因應消費者所需，提供全新8吋多媒體資訊系統（支援Android Auto、Apple CarPlay）；同時品牌引以為傲的安全防護，也在本次小改款過後，追加了車前輔助鏡頭、時速20km/h以上自動上鎖車門、後座提醒系統、RAB倒車煞車系統等配備，但改款前車型能夠變動（下手）的點原本就不多，一來一往之間自然無法拉開其產品優勢。
講白點，就是你有的，人家也有；你強打的，卻不是消費者愛看的，豈不有些可惜？
▲空間機能仍是速霸陸Impreza的一大長處。
在WRX跟Imprezau儼然分家之後，其實我並不是那麼喜歡用「硬皮鯊」、「軟皮鯊」這樣的評判標準去評論Impreza的動力表現；阿人家就已經金盆洗手，正式宣告要回歸溫情家庭了，揪著人家動力設定怒噴「今不如昔」是有何必要？
就前頭的表格來看，其實不用我講大家應該也會知道，搭載1.6升水平對臥自然進氣引擎的速霸陸Impreza，帳面數字就是「僅」來到114匹、15.3公斤米，搭配的節能至上的Lineartronic CVT無段變速箱；如此設定，我們也不用苛求Impreza會有多猛爆、有感的動力表現，或許更該問的是，Impreza究竟能不能因應一般家庭出遊所需？
▲小改款Impreza在引擎及變速箱設定並無變動。
實際上路，我得說一般市區道路，你或許不會這麼容易察覺到Impreza在起步時的空白地帶，但要是換做坡度較為明顯的上坡道路，受限於該變速箱前段略顯鬆散的齒比設定，這樣的空白地帶恐將無形之中被為之放大；你也只能牙一咬，自行降檔或靜心等待變速箱幫你拉高轉速，才能夠安心度過這讓人略顯不安的動力真空期（但前提是你得先忍受引擎略顯明顯的拉轉聲）。
但在中高速域當中，Impreza宛若走過那窒礙難行的青春期歲月，雖稱不上熱血貼背，但也是輕快有餘，在高速公路巡航之際更顯寫意自在；因此你說Impreza溫吞乏力？我倒覺得他只是少了些「短跑健將」的衝勁。
▲在與WRX分家之後，Impreza原本的熱血野性已經被弭平的差不多。
當然，在SGP模組化底盤、水平對臥引擎、SAWD四輪驅動系統等技術加持後，我會說速霸陸Impreza在巡航穩定性表現上，著實是同級最佳的一款逸品；想要挑戰彎道極限，Impreza整體車身動態仍然維持相當穩若泰山的姿態，四隻大腳就是給你服服貼貼地抓住地面，帶來極為有感的安定性；只是說實在話，一台家庭用車平時似乎也沒有太多機會給你充當彎道小霸王，充其量就是在暴雨時節，給你恰如其分的行車安定感了。
▲如果車裡面沒有其他乘客的話，我倒是很推薦車主自己去「玩玩」Impreza那行如流水的操駕樂趣。
回歸一開始所說的，現在台灣五門中型掀背新車選擇真的很多，相較於同級競品，速霸陸Impreza並不會為之遜色，只是在各項表現上，最多也是與競品打個五五波不相上下；但誠如先前所述，速霸陸引以為傲的技術底子，在Impreza這類級距新車上，並沒有太多揮灑的空間，倘若台灣願意來個2.0升渦輪的「性能版」，或許會更有契機殺出重圍。
不過有些事情總是只能在旁邊喊喊的……。
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