▲等了2年，奧迪A7 Sportback終於於2019年正式在台上市。（圖／記者林鼎智攝，以下同）
記者游鎧丞／台北報導
如果你願意晚個2年，花上349萬元的價格，入手這款奧迪A7 Sportback，那相信你對四環奧迪必然很有愛；但這並不是意味著這款融合GT壯遊、類五門掀背的德系轎跑毫無可取之處，只是相對於品牌其他定位十足鮮明的同宗師兄弟，A7 Sportback總得很現實地面對其車格略微模糊的尷尬現實。
因此呼應標題，A7 Sportback是一款很難用尋常規格品頭論足的車款，更甚者，它是一款感性必須凌駕於理性訴求的圓夢車款
◆奧迪 A7 Sportback在台建議售價
單一車型45 TFSI quattro：
新台幣349萬元起
試駕車選配配件：
20吋鑄造鋁合金輪圈、電子可調式阻尼懸吊、Bang & Olufesn 3D環繞音響、四區恆溫空調
選配價格：21.9萬元
▲你說奧迪A7 Sportback美不美？我會說很美。
跟早先試駕的A8相比，A7 Sportback仍然延續奧迪向來高水準的配備編成，該有的科技配備一樣都不缺，逼近5米的車身尺碼多了車尾向下修掠的類掀背設計，再加上本次試駕車款大手筆追加了21.9萬元的選配部件，以及更為顯眼的蒼海藍車色，多項美味素材加總而來，總希望能夠炒出一盤惹人垂涎的盤上佳餚，但我總覺得A7 Sportback少了些讓人回味再三的後勁。
▲A7 Sportback身型尺碼有先天優勢，卻因為Sportback此一要素，使其少了些吸引後座買家垂青的誘因。
認真來說，以A7 Sportback長4,969mm、寬1,908mm、高1,422mm、軸距2,930mm的先天尺碼來說，想要為後座乘客掙得更為充裕的乘坐空間絕非難事；但很殘酷的是，為挪移適宜的空間給Sportback車型引以為傲的類掀背後行李廂，可以發現後座仍被迫向前修移，偏後的引擎擺放設定也壓縮了前座的伸展空間，再加上向下修掠的車尾線條，以及後座中央隆起幅度略微明顯，論頭部縱向／腿部橫向乘坐空間，總讓A7 Sportback有些浪費原本的尺碼優勢，少了些叩關「後座買家」級距的明顯誘因。
▲A7 Sportback仍標配高階矩陣式LED極光頭尾燈、前後動態方向燈、雙邊單出隱藏式排氣尾管等部件。
當然，打開車門後，仍無從挑剔奧迪向來高規格的各式鋪陳手法；論質感，內裝皮質套件、Alcantara人造麂皮座椅、Natural grey brown 木紋內裝飾板、鋼琴烤漆黑飾板、鋁合金飾條等面料堆疊而成，造就出A7 Sportback宛若高檔飯店的豪華氣息。
論配備，為削減實體按鍵數量及強化駕駛導向介面，所應運而生的數位化虛擬模擬座艙、10.1吋多媒體資訊系統（支援Audi 智慧手機介面+Audi Connect、原廠衛星導航）、可控制空調、怠速熄火、電動升降尾翼、可程式車身動態系統的8.1吋觸控螢幕、雙區恆溫空調，已讓人見識到奧迪強大的車用科技實力，罔論本次試駕車款更選配了四區恆溫以及Bang＆Olufsen 3D 音響系統等高端配備。
▲論質感、論配備，奧迪A7 Sportback都有不損品牌形象的精湛展演。
不過實際操作一番，可以發現A7 Sportback在細節，似乎有些可供斟酌的地方；舉例來說，本次上下兩具觸控螢幕皆採用了類似於iPhone「Home」鍵的按壓回饋設定；這意味著在揀選使用功能時，手指必須加壓一定力道，系統才會有反應；但某種程度來說，反倒使得螢幕更容易沾染指紋或是些許髒汙，為了手感回饋得犧牲掉視覺上的整潔美觀，不免也讓人思索著如此設定是否必要？
▲按壓回饋設定不是不好，但與一般觸控螢幕相比，總多了幾分必須細細照料的耐心。
除此之外，A7 Sportback本次所採用的三幅式方向盤，在左右多功能快撥按鍵鋪陳也做出了調整；不過不知為何，在山路當中倘若動作起伏較大地擺動方向盤，就很容易誤觸／按壓到按鍵，進而切換儀表板顯示介面；雖說對行車動態並不會造成立即性的影響，但一來一往之間，總讓人開起車來有些綁手綁腳。
▲三幅式方向盤握感相當紮實，只是按鍵配置上似乎有些難以因應像我這類粗手腳的魯莽駕駛。
誠如先前所述，A7 Sportback為營造後行李廂最大化的車格特色，在逼近5米的車長當中，挪移了不少空間強化其整體承載機能；打開上掀式電動尾門，基本上即可擁有相當平坦的535公升後行李廂空間（左側附有小型格網）；倘若想要進一步擴充後廂空間，在行李廂未配有一鍵傾倒機制的條件下，駕駛與乘客得打開後座車門，透過椅背上的傾倒機制按鈕，才能享有最大化的承載機能。
▲深度、廣度皆備的後行李廂配置，已足以從容應付一般大型物件的載運需求。
在動力規格上，A7 Sportback採用2.0升直列四缸渦輪汽油引擎單一規格，並因應法規需求導入12V輕油電系統，帳面輸出來到245匹、37.7公斤米，搭配我們熟悉的那一具7速S-tronic雙離合器自手排變速箱以及quattro ultra四輪驅動系統，根據原廠數據來看，A7 Sportback具備破百加速6.2秒，以及極速250km/h的加速表現。
▲A7 Sportback本次採用單一動力設定，並搭配12V輕油電系統。
在輕油電系統加持之下，即便A7 Sportback車重逼近1.8噸，但起步時的順暢輕快自然是不言而喻，不管是市區壅塞道路亦或是筆直的康莊大道，平順的加速曲線搭配優異的車室隔音表現，都很難讓人有為之忌口的機會；不過或許是因為車格定位使然，A7 Sportback在檔位切換／動力銜接上，總有些許的間隙；這一點在進出彎的剎那間更是容易無形中被放大。
即便切換S檔亦或是透過可程式動態選項的動力模式，都較難彌補這略微明顯的輸出空窗期，若想維持進出彎道的流暢性，唯一解套模式或許只能透過M模式（手動換檔）自行控制引擎轉速，才能換取心領神會的過彎表現。
▲D檔／S檔對應一般道路實屬夠用，但如果想要享受山區壯遊的樂趣，請勤勞點自己手動換檔吧。
另外，本次A7 Sportback採用MLB Evo模組化底盤，並搭配前後獨立五連桿懸吊系統以及quattro ultra四輪驅動系統（本次試駕車款更選配電子懸吊系統）；紮實的底盤特性搭配穩健的循跡表現，大幅提升了整體操駕安定感；嚴格來說，A7 Sportback受惠於本次選配的可調式電子懸吊，基本上因應各式路面，A7 Sportback都能夠擁有相當不俗的減震效益及側傾支撐性。
▲龐大的車身尺碼，似乎也稍稍扼殺了A7 Sportback具備靈活的過彎身型。
唯一恐怕會讓硬派玩家得花上多點時間適應的，大概是略微模糊的轉向手感；再加上車尾那多出一截的尾廂，似乎很難讓人造就出其心目中「頭過身就過」的俐落身型；很多時候得多花些時間深究入彎的甜蜜點，再透過後視鏡觀察車尾是否有走在線內，一來一往之間總讓人略感疲憊，只得黯然地把車開下山……。
▲基本上A7 Sportback各項主被動安全科技已算是近乎點到滿，這一點直接從規格表內的豐富配備便足以映證再三。
因此，回到最前頭所說的，A7 Sportback為什麼是一款感性必須凌駕於理性訴求的圓夢車款？論後座買家？我貼點錢就可以直上A8，為何不貼？Sportback車型引以為傲的後行李廂收納表現，老實說我可以選擇售價便宜點的Q系列SUV；想要淋漓盡致的操駕快感？我相信你應該也不會選擇一台車長逼近5米的大塊頭，在各項誘因皆未若想像中鮮明的前提下，A7 Sportback的處境自然就有些尷尬。
當然我還是得說，A7 Sportback什麼配備都有了，內外觀設計也是力求絕美質感，只是如果你是講究實用目的性的功能型買家，或許A7 Sportback再怎麼排序，也不會是你心目中的第一名；單就感性面來說，A7 Sportback著實有其迷人之處，但很多時候我們買車，理性總是會多一些，感性總會少一點……。
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