▲福斯Touran會是一輛讓人想「婚」的最佳家庭載具。（圖／記者游鎧丞攝，以下同）
記者游鎧丞／台北報導
我常說，每台車都有每台車的獨特性格；有些車，會讓你恰如其分享受單身一人的生活樂趣，又有些車會讓你興起對成家立業的些許渴望；那我想，本次試駕的福斯Touran 280 TSI R-Line便是屬於後者。
5+2人座設定的靈活空間機能，又是台灣現行MPV同級少數具備Level 2自動輔助駕駛功能的優等生，各項優勢堆疊而成，自然讓福斯Touran多了幾分向家庭靠攏的既有本色。
▲福斯Touran 280 TSI R-Line簡易規格、配備表。（製表：ETtoday車雲）
明眼人都知道，隨著SUV、CUV雙強崛起，連帶也讓原本蔚為當紅炸子雞的MPV車款，近幾年來可說是逐年式微，能見度更不若過往如此之高（倘若你把壟斷小黃業務的TOYOTA Wish、Sienta排除在外的話……。）這一點對於福斯Touran也是如此；不過值得肯定的是，即便早在2015年現行第3代車型就已問世，但原廠仍積極因應消費者需求，針對Touran進行配備增列以及車型編成調整，確保這款標榜「家用」MPV的德系好爸爸，能夠因應家中成員所需，提供最優異的乘駕表現。
▲與其餘車型最大的不同，在於Touran 280 TSI R-Line標配全車專屬空力套件。
採用傳統轎式底盤的MPV車款，向來都以不遜於SUV的空間機能，以及相對靈活的車身動態，擄獲不少消費者的芳心，本次試駕的福斯Touran 280 TSI R-Line自然也承繼了該項優良傳統；車身尺碼充其量來到長4,527 mm、寬1,829 mm、高1,659 mm、軸距2,791 mm的緊湊設定，對應台北市區擁擠的巷弄街道也算得是從容有餘，更降低新手父親的操駕門檻（畢竟不是每個人都能夠馬上習慣SUV高聳的行車視野……。）
當然，福斯深知即便身為人父，總有些消費者還是希望自家家庭用車能多一些視覺系變化，為此Touran 280 TSI R-Line仍準備了整套的R-Line專屬空力套件；透過下進氣壩、鍍鉻飾條、18吋鋁合金輪圈、前後保險桿、單邊雙出排氣尾管、全景式天窗、R-Line專屬徽飾等部件上的調整，讓身為家用MPV的Touran能具備多一點「兼容並蓄」的視覺質感。
▲福斯Touran在車用科技配備上，仍有不落俗套的全方位演出。
福斯Touran之所以能夠成為家用MPV的熱銷車款，其友善、舒適的車室空間自是其一大優勢所在；雖說並未比照新世代車型導入數位化儀表板，但既有的雙環式設計搭配中央液晶顯示幕，仍可讓駕駛輕鬆掌握各式車輛資訊；多功能方向盤（內建換檔撥片）、8吋多媒體鏡面觸控主機（支援手機專用app）、三區恆溫空調等常用科技配備，在操作上也可說是極為便利，讓車上乘員都能夠用最快的速度為之上手。
▲內裝格局上，Touran仍具備相當友善的乘坐空間。
既然都身為一台標榜5+2人座的家用MPV了，相信Touran在乘坐表現上自然也不能太過掉漆；雖說三排真皮面料座椅，真要要求些包覆性是有些強人所難，不過所幸整體座椅泡棉設定算得上是紮實有餘，大幅削減長途乘坐的疲勞感，再加上雙前座皆具備電動調整、加熱等多項功能，單就實用度來說也算得上是恰如其分。
▲在座椅設定上，也可見Touran主打「家庭用」的最大產品優勢。
同時值得肯定的是，受惠於長軸距的先天設定，Touran在第2排座椅的空間表現可說是相對寬敞；搭配3座獨立配置，即便加裝兒童安全座椅後，仍可以讓其他乘客享有游刃有餘的伸展空間；不過就如同傳統5+2人座車款般，其標榜的第3排座椅就不是如此親民，略顯侷促的腿部空間，或多或少都說明了該座位僅顯「身型嬌小者」乘坐。
▲透過多元化的置物空間設定、USB插座、前座椅背小餐桌、全景電動天窗，都是Touran得以滿足家庭成員出遊需求的各式巧思。
至於在行李廂空間表現上，Touran自然也是將其軸距優勢發揮到淋漓盡致，在不同座椅使用條件下，可依序具備137公升（三排7人座）、917公升（二排5人座）、1,857公升（一排2人座）等不同容積，再加上座椅傾倒後的平整化優勢以及電動尾門配置，讓Touran能擁有不遜於傳統SUV的強大載運機能。
▲多元化的行李廂空間機能，讓Touran具備更強大的產品優勢。
誠如先前所述，現行第3代的福斯Touran，當中也經歷過不少新年式更新以及車系編成調整；本次試駕的2020年式車型，則是全面縮編為僅採單一1.4升TSI渦輪汽油引擎配置；如此考量，除了考量到台灣消費者最為看重的稅金外，同時作為一台家用MPV，帳面150匹、25.5公斤米的峰值數據，也算得上是相當夠用。
▲Touran在台僅保留了單一1.4升TSI渦輪汽油引擎，並統一搭載7速雙離合器自手排變速箱。
嚴格來說，Touran破百加速8.9秒、極速209km/h的原廠數據，絕不算什麼衝勁十足的猛爆車款，但要應付滿載7人或是重物乘載需求，也無從大肆挑剔；這套動力配置所帶來的輕快起步印象依舊鮮明，中高轉速的動力輸出曲線，也不曾出現大起大落的貼背快感，畢竟都已步入家庭了，要如何在油門踩踏之間，換取平順不惹人惱怒的順暢輸出，才是Touran首重之處。
Touran不曾乏力，它只是因為適時告訴你，身為人父後有些鋒芒得先收斂一些……。
▲平順毫不大起大落的輸出特性，是讓乘客得以酣然入睡的最大誘因。
不過這樣的「家用」特性，放在懸吊設定上也是一如既往；在維持最低限度支撐性的前提下，可以很明顯感受到Touran前麥花臣、後四連桿（皆附防傾桿）的懸吊設定，其阻尼配置仍朝向舒適化取向；其首重的是如何過濾掉行經不平路面的車室震動，並為乘客帶來最為舒適的乘坐體感，因此如無必要，請不要太過挑戰Touran這台車的動態極限，車子跟乘客都會很直白地發出他們的抗議…。
▲行經彎道時，我總覺得Touran在左右重心轉移的處理上有些粗糙。
先前我就提到，以同級車款來看，福斯Touran是少數具備Level 2自動輔助駕駛機能的車款，這主要也是因為2020新年式更新後，Touran全車系皆導入了福斯引以為傲的IQ.DRIVE智能駕駛輔助系統，細部功能為何，請參考前面的規格簡配表，在這邊我就不再一一贅述了（要是全部打出來，應該會有人覺得我在騙字數……。）也因為如此，倘若你是非常注重一家人行車安全的「好爸爸」，福斯Touran絕對是可以列入考慮的候選名單。
畢竟你一家人想要的東西，福斯Touran幾乎都有了……。
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