▲1973年出廠的BMW 2002想要翻新回春？老實說還真的不是一件容易的事。（圖／記者游鎧丞攝，以下同）
記者游鎧丞／新北報導
老實說，對筆者這類「涉世未深」的編輯來說，真要對BMW 2002這台寶馬遠古神獸的豐功偉業如數家珍，沒有做過一番功課還真的不敢妄加菲薄；畢竟論輩份，作為品牌二戰後扭轉品牌財務狀況的最新力作，若不是好友六衛一通電話打來，平常想在台北路上看到這台「神獸」還真的不是一件容易的事情。
所幸好友六衛夠手腕，搶在這台BMW 2002翻新前，讓我拍照過足了乾癮，再加上台灣少有的萊姆綠特殊車色，什麼是騷包？這台2002就夠騷！
▲台灣已有不少識貨的車主著手重整BMW 2002，但要找到跟這台一樣採用騷包萊姆綠車色的車款？恐怕真的是僅此一台了。
誠如先前所述，在不少老車玩家心目中，BMW 2002其不朽的領袖地位，總是其難以取代的經典風範；畢竟短短至1966年至1977的生產週期，加上忠實詮釋BMW「New Class」產品計畫主打的性能／運動兼具的產品特質，在當時可說是頗具品牌鑑別度的一款當代逸品；也因為2002所奠定的產品特質，更為之後銜接其位置的3系列（E21）所承繼，塑造出往後我們所熟知的BMW寶馬榮光。
▲很難想像，早在上個世紀，BMW便獨具慧眼，著手打造出頗具時代意義的2002。
上個世紀的汽車工業會是怎麼樣的一幅光景？或許單看這台1973年出廠的BMW 2002便足以讓筆者稍稍勾勒出大致的草圖；畢竟實在很難讓人想像，戰後百廢待舉的條件下，BMW就是有如此過人膽識，打造出一款外觀緊湊、卻又不失性能跑格的雙門跑車；各項品牌經典設計元素集其一身，也難怪2002向來都是老車玩家心目中的當家瑰寶。
當然賞車之前，請先得放下你早已為近代新車「寵壞」的審美標準，畢竟這台BMW 2002在缺少空調、電動窗等常規科技配備的限制下，科技值早已猛然歸零；也因為如此，我們才能在受到最小阻礙的條件當中，細細品嚐經典雙腎水箱護罩、雙圓燈、三角窗所帶來的老車美好。
▲歷經47年歲月，內裝難免出現風霜刻痕，但仍讓人可以確切感受到其曾擁有過的老車風華。
誠如先前所提到的，也許用現今標準來評判，這台BMW 2002的科技值似乎趨近於零；但是在當時，其搭載的2.0升M10直列四缸單喉化油器汽油引擎，其帳面數據來到99匹、16.0公斤米，已算是消費者品味「性能實力」的最佳載具；轉動鑰匙後，也不能伴隨著渾厚的引擎聲隨之揚長而去，還得等到引擎熱好，才能體會到2002在當年標榜「運動化」的產品特質。
▲這具2.0升M10直列四缸單喉化油器汽油引擎，在當時也算是一代名機。
少了動力輔助方向盤，原本習以為常的左、右轉，甚至是移車動作都顯得萬分艱難，每一個動作都得費盡洪荒之力才能夠圓滿完成；沒了空調，想要稍稍降下車內高溫，還得動用手搖柄搖下車窗，亦或是小心翼翼地打開三角窗，才能夠稍微享受到徐徐微風；但各項純粹的機械感，或許也是BMW 2002得以擄獲各式玩家芳心的一大主因。
▲現在就看看好友六衛，能將這台BMW 2002翻新到什麼程度了。
據了解，目前這台BMW 2002已著手進行訂料、鈑烤等翻新作業；預計作業時間沒花上個一年半載恐怕無法完工，但根據代理人六衛表示，在原車主「預算無上限」的優勢下，這台2002未來也將以重生之姿，再度迎來下一個47年；只能說台灣老車玩家的「熱情」以及「財力」，絲毫不遜於國外的瘋狂份子啊！
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