▲影片來源：ETtoday車雲
記者游鎧丞／宜蘭報導
老實說，我換車的念頭一直是有，但你也知道幹記者這一行，除了小時候沒讀書外，薪資能夠飛過平均水平，已算得上是功德圓滿；再加上我對SUV（休旅）、CUV（小型跨界休旅）總是有些興趣缺缺，因此想在百萬內挑款貨真價實的「國民神車」，說真的選擇並不算太多。
▲這次Nissan Sentra想要叩關國民神車級距，這次是玩真的！（圖／記者游鎧丞攝，以下同）
講難聽點，人也是有點犯賤，總希望能在預算內（更甚者越便宜越好）買一台配備齊全的新車；早先流行的Android Auto、Apple CarPlay自然不能遺漏，現在蔚為當道的ADAS駕駛輔助科技當然越多越好；認真說起來，這條件已算是過份嚴苛，但Nissan Sentra就是夠本事在《ETtoday車雲》的吹毛求疵中全身而退。
更何況本次試駕的，還是堪稱同級配備最強的頂規尊爵智行版，你說這下還不夠神嗎？
◆Nissan Sentra在台預接單價
旗艦版：74.9萬元起
尊爵版：80.9萬元起
尊爵智行版：84.5萬元起
—10/5前下訂，尊爵版可享5,000元直接升級尊爵智行版優惠
▲即便四門房車市場逐年式微，但Nissan總代理裕隆日產仍堅定要把全新第8代Sentra導入台灣，說真的，也沒有人知道他在想什麼。
你知，我知，大家都知道，台灣國產四門房車市場逐年式微已是不爭的事實；光就2019年全年銷量來看，Nissan Sentra不過也才2,285台的及格邊緣成績；如此數據，別說跟TOYOTA Corolla Altis的30,677台沾上邊了，就連自家Livina（5,390台）都賣得比Sentra多上2倍之多；說來奇怪，即便Livina都在2020年黯然停產／停售了，裕隆日產就是鐵了心死守四門房車這一塊，硬是要在今年順勢導入全新大改款Sentra；總代理不是瘋了，就是對這次的產品非常有信心，但規格表攤開，我相信應是後者居多……。
▲Nissan Sentra猛然看去，跟早先一步登台的Altima還真的頗為類似，就連主打色也是去年就曾看過的橘色熟面孔。
老實說，如果你是看到規配表滿滿一串就會「高潮」的務實派買家，那我相信Nissan Sentra的規配表應該不會讓你太過失望；畢竟光在74.9萬元的入門車型當中，基本上平時所需的日常／安全配備應該都全數點滿了，除非你真的很在意LED燈具、恆溫空調、雙色鋁合金輪圈、Apple CarPlay、盲點警示這些配備。
要是如此，加點錢直上80.9萬元的尊爵版也是權宜之計，畢竟跟頂規的尊爵智駕版（84.5萬元）相比，尊爵版只少了17吋輪圈、數位儀表板這些可有可無的東西；喔，除非你連自己切換遠光燈都懶，那就再耐著性子多存個4萬元吧，找回來的4,000元拿去做個全車小美容應該還有找。
▲受惠於CMF-C底盤平台加持，新世代Sentra在全車車身尺碼都有微幅上修（除了車高）。
你問Nissan Sentra大改款是否「整容」有成？我會說相較於改款前「溫文儒雅」、「受眾年齡層偏高」的既定印象，改款後的Sentra著實多了幾分挑逗「40未滿」年輕消費者的硬體本錢；造型更為時尚的V-Motion鍍鉻水箱護罩、線條更為俐落的頭尾燈式樣、中高階車型獨佔的16至17吋雙色切削式輪圈，再加上騷包到不行的雙色車頂配置，這下不光是年輕人，恐怕連不服老的中老年消費者很難都不為Sentra傾心。
▲內裝上，Nissan Sentra也是極盡挑逗之能事。
姑且不論騷包到不行的雙色內裝配置，光是一般素色的內裝格局，即便少了些搶眼的視覺侵略感，但各式配備堆疊而成，搭配標榜鷗翼造型座艙以及源自GT-R設計的三環式冷氣出風口，各項鋪陳仍可見Sentra「返老還童」的產品訴求；配備儼然滿編的Sentra，在車室空間內仍是力求簡潔整齊；基本上各項功能按鍵，始終恰如其分放在熟悉的位置上，數位化儀表版以及外嵌式多媒體資訊系統，雖說想要切換資訊，在使用上總得需要多一點時間去適應，但隨之而來的簡潔視覺介面，仍大幅削減了整體視覺壓迫感；以一台百萬內的國產房車來說，實則已無什麼過於挑剔的弊病。
▲基本上Altima或是Kicks有的東西，新世代Sentra都有。
車界曾講過一句玩笑話：「Nissan是一家被汽車業務耽誤的沙發製造商」；這一項優良傳統，仍為全新Sentra所搭載的3D Relax抒壓皮椅為之承繼；基本上，這幾年新車試駕下來，老實說Nissan家的椅子就是夠本事比照家裡的沙發如實辦理，一趟宜蘭至台北的短程旅途下來，優異的乘坐體感搭配恰到好處的支撐性，實在讓人很想直接把這座椅拆下來搬回家裡坐（？）。
▲不用太過擔心Sentra的座椅乘坐舒適度，你會愛上它的。
但可惜的是，有了堪稱傲視同級的座椅設定，全新Sentra在後座空間表現上，似乎得因應車身尺碼調整，或多或少得做出些犧牲；在車高瞬時下修48mm以及向下修掠的車尾線條限制下，即便Sentra後座的腿部空間仍是十足寬敞，但略微緊繃的頭部空間，搭配不可調的座椅頭枕，似乎都訴說著Sentra對於身型魁梧的後座乘客，仍具備著些許不解風情；一個彈跳，或許就得讓乘客擔憂頭部直擊車頂篷的風險。
但，這或者就是耍帥後，Sentra得先行繳清的學費……。
▲堪稱同級最大的560公升後行李廂容積（搭配64分離座椅）、以及車內各式多元化置物空間，Sentra仍具備各式收納巧思。
本次Nissan Sentra大改款一大亮點，莫過於其全新搭載的1.6升自然進氣汽油引擎，138匹、17.2公斤米的帳面數據與舊款Sentra相比似乎差異不大；但原廠一派堅稱，受惠於GT-R鏡面缸孔熔射技術、E-VTC電子控制正時氣門、TCV擾流控制閥、EXR冷卻式廢氣再循環系統、全新第5代X-CVT無段變速箱甚至是聽起來炫酷到不行的智慧主動式進氣啟閉系統等硬體配置加持，全新Sentra在動力表現上可說是近乎「砍掉重練」，然則事實上真的是如此嗎？
▲全新Sentra採用1.6升自然進氣汽油引擎以及X-CVT無段變速箱配置，喔，還有市面少見的腳煞車配置。
實際開了一整天，我會說，Sentra是一台「太好開」的車，也因為實在是「太好開」，所以你無從苛求它具備多麼熱血、硬拚的死硬性格；畢竟Nissan儼然表態，這次全新Sentra除了要下修消費受眾的年齡層，某種程度上也要做到「男女通吃」的通殺局面；也因為如此，這具1.6引擎所有可供挑剔的魯莽性格，已全數為技術團隊「吃乾抹淨」，剩下的就是順順開、慢慢開的溫情調性；再加上CVT無段變速箱先天調性使然，即便切換Sport模式，你也只能無從改變Sentra先天不慍不火的溫吞格調。
當然，我得強調，Sentra不是乏力，它只是少了些火辣辣的床頭激情。
▲不要太要求Sentra具備多麼熱血的性格，它還是適合順順開、穩穩開。
值得一提的是，相較於舊款車型，全新Sentra的「好好開」，同樣也體現在其過彎循跡表現上；全新底盤平台所帶來的高剛性表現，大幅強化了Sentra在過彎時的穩定性；雖說整體懸吊阻尼仍是偏向舒適取向，或多或少都稍微扼殺了車輛在「高速」過彎時的側傾抑制以及重心偏擺現象，但你不要太為難它，基本上全新Sentra仍可具備相當優異的循跡性。
唯二你可能要習慣的，大概就是略微輕手的方向盤手感，以及明顯的A柱視線死角就是了……。
▲在彎道善待Sentra，無須太過魯莽，基本上它會讓你看到何謂大改款車型的全新蛻變。
其實從一系列的追蹤報導當中，大家應該都知道Sentra這次主被動安全配備著實給的很全、很齊，在這邊就不再為了騙字數再重述一次；基本上近年來你講得出來的安全科技，Sentra應該無一遺漏，某種程度上甚至給的比他牌競品還多；這也是我前頭為什麼會說，如果你是那種看到滿滿的規配表就會很「開心」的務實派消費者，那Sentra應該會讓你心花怒放好一陣子。
▲看表格也知道，Nissan這次真的是砸重金要力捧Sentra這位新生代戰力了。
Nissan Sentra值不值得買？老實說，以一台國產四門房車來說，我會摸著良心說，它應該會是目前同級當中，戰力最為堅強的一款殺手級車款；Sentra沒有蔚為外掛的品牌光環，也不走性能流的硬派路線，更不玩那種隔3個月就加個配備更新的銷售策略，它能做的，就是一次把能給的配備全部梭哈，你如果沒有太過偏頗的需求，這台中規中矩，內外觀又十足騷包的四門房車，已準備好從容以對你日常行車當中任何可能出現的需求。
◆Nissan Sentra簡易規格配備表
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