讓你捨不得熄火下車的感性尤物:馬自達3五門版旗艦進化型

捨不得熄火下車的感性尤物:馬自達3五門版旗艦進化型(圖/記者游鎧丞攝)

▲馬自達3就是有這樣的過人魅力,讓人再度打開車門,甘心為它再寫上一篇試駕開箱。(圖/記者游鎧丞攝,以下同)

記者游鎧丞/台北報導

一年前我曾說,馬自達3是一款很難用理性層面去蓋棺論定的一台車;畢竟規配表上其載明的各項配備,同級競品無一不缺;但它升級、改善的進化之處,非得要你親自坐上車去才能夠領略再三;倘若你是務實派的精算買家,那很抱歉,馬自達3或許怎麼排都排不上你心目中的前段班席次。

但我也曾說過,市面上總有一台車,會讓你訴諸感性面,並捨得花上更多時間,去細細品味它為你帶來的深刻雋永;這無疑就是馬自達3最為人所稱道的一項品牌堅持。

捨不得熄火下車的感性尤物:馬自達3五門版旗艦進化型(圖/記者游鎧丞攝)

▲馬自達3不分四門、五門,都有其品牌向來堅持的各項特點。

你或許會問,2021新年式馬自達3改了什麼,先不論本次新增的尊榮安全型,其標配的全速域車道維持巡航、巡航模式車道維持輔助、智慧前行煞車輔助等安全科技;本次試駕的五門版旗艦進化型,則是在1萬元的漲幅中帶來了真皮座椅、電動可調駕駛座(含記憶功能)、電動折疊後視鏡(含防眩功能)、甚至是一年前諸家媒體敲碗再三的方向盤換檔撥片。

你說這樣的變動是否足以挑起消費者躊躇許久的購車誘因,我得很殘酷地說:「很難……。」

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▲對於精打細算的台灣消費者來說,本次新增的尊榮安全型或許能增添不少市場競爭力。(製表:ETtoday車雲)

誠如先前所述,如果你是理性面大過於感性面的務實買家,老實說,我很難找到一個說服你直登頂規旗艦進化型的理由;畢竟單論配備CP值來說,馬自達3五門版有的,其他競品「應該」都有;但單論「品牌光環」、「帳面數據」、「空間表現」等細項來看,馬自達3五門版都少了些擠身第一名席次的契機,再加上本次試駕的旗艦進化型其逼近百萬的售價定位,以台灣現行市場生態來看,再怎麼算,我還是會覺得本次新增的尊榮安全型賣相恐怕還會好一點。

捨不得熄火下車的感性尤物:馬自達3五門版旗艦進化型(圖/記者游鎧丞攝)

▲馬自達3五門版,很美,這一點無庸置疑。

但感性使然、附庸風雅也罷,我就是這麼「犯賤」地難以割捨我對馬自達3五門版的愛;即便我知道,市面上總有幾款比它更超值的競品,但今天要是同級車款齊聚一堂,我還是會忍不住走向前,打開馬自達3五門版的車門。

誰叫廣島馬自達這群狂熱份子,其錙銖必較的「魂動KODO美學」,就是這麼打到我的心坎裡;雖然我心裡仍是偏好晶豔魂動紅多一些,在這邊請容許我對新年式車型主打的極境灰車色,致上一份深切的歉意。

捨不得熄火下車的感性尤物:馬自達3五門版旗艦進化型(圖/記者游鎧丞攝)

捨不得熄火下車的感性尤物:馬自達3五門版旗艦進化型(圖/記者游鎧丞攝)

▲本次馬自達3新年式車型主打與CX-30同款的極境灰車色。

坐進車內,一年前熟悉的乘坐舒適度依舊;所有的車用配備,都能夠在伸手所及之處就能輕鬆操作;HUD抬頭顯示器、數位儀表板、MAZDA CONNECT多媒體資訊系統,也在視線無須過度轉移的條件下,帶給我清晰簡潔的視覺介面;馬自達就是夠本事,在科技配備滿編的條件下,讓所有堆疊而起的壓迫感降到最低,開車這檔事,不就應該如此?

捨不得熄火下車的感性尤物:馬自達3五門版旗艦進化型(圖/記者游鎧丞攝)

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捨不得熄火下車的感性尤物:馬自達3五門版旗艦進化型(圖/記者游鎧丞攝)

捨不得熄火下車的感性尤物:馬自達3五門版旗艦進化型(圖/記者游鎧丞攝)

▲馬自達3的科技配備並沒有比別人少,但是就是能夠帶給駕駛與乘客最輕鬆自若的乘駕氛圍。

即便這次馬自達標榜,本次新年式的旗艦進化型全面換裝了真皮座椅,駕駛座更追加了電動調整(附記憶功能)機能,但資質駑鈍如我,實則很難明確告訴你,新舊年式差別為何;因為受惠於原廠狂熱份子對於座椅設定的錙銖必較,你只要知道,馬自達3的椅子一貫好坐,就連隔音效果也是堪稱一等一,當然略微缺憾的後座乘坐空間也是一如既往……。

捨不得熄火下車的感性尤物:馬自達3五門版旗艦進化型(圖/記者游鎧丞攝)

捨不得熄火下車的感性尤物:馬自達3五門版旗艦進化型(圖/記者游鎧丞攝)

捨不得熄火下車的感性尤物:馬自達3五門版旗艦進化型(圖/記者游鎧丞攝)

▲老實說,我分不太出來新年式換裝真皮座椅後孰優孰劣?因為都蠻好坐的。

一年前我就說過,受限於原廠對於KODO魂動美學的既往堅持,實在很難苛求馬自達多「施捨」些後座空間給乘客;向下修掠的車尾線條,被迫近乎砍半的後窗視野,或多或少都影響了馬自達3在後座乘坐空間的表現;雖然馬自達向來都堅持,「空間」不是他們的產品賣點就是了。

捨不得熄火下車的感性尤物:馬自達3五門版旗艦進化型(圖/記者游鎧丞攝)

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▲後座行李廂同樣能在後座椅背6/4分離傾倒機能引領下,換取些許載運大型物件的機會。

2.0升Skyactiv-G自然進氣汽油引擎,6速手自排變速箱,這樣的配置對於大多數人來說,已是再熟悉不過的既定組合;165匹、21.7公斤米的帳面輸出,或許總是重口味玩家皺眉嫌棄的切入點,但馬自達早已自承,「人馬一体」的均衡感才是其使命所在,這一點即便你大刀闊斧切至Sport模式,也是如此。

捨不得熄火下車的感性尤物:馬自達3五門版旗艦進化型(圖/記者游鎧丞攝)

▲引擎、變速箱都是過往配置,但這並不代表馬自達3就無任何可取之處。

我有跟身旁的朋友提到,馬自達3是少數讓我敢開「快」的一台車;均衡的引擎輸出曲線是原因之一;但更為人所稱道的,是其對於彎道循跡的高容錯率;你知道人總是有點白目,這個彎過了,總會嘗試在下個彎晚踩一些煞車,方向盤打得粗魯一點;但馬自達3就是能夠從容以對你的天馬行空,適時幫你SET好一整套最為穩妥的行車路線。

當然這樣宛若模範生的「照本宣科」,總得犧牲掉一些路感回饋,甚至是挑戰動態極限的突破點;但對我這種不求緊繃的溫和駕駛來說,已算是功德圓滿。

捨不得熄火下車的感性尤物:馬自達3五門版旗艦進化型(圖/記者游鎧丞攝)

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▲馬自達3少了些激情,但著實將所謂的「人馬一体」下修到一個人人都可一親芳澤的門檻。

另外,雖說馬自達原廠早已拍胸脯打包票,早已將避震、引擎、輪胎調整至其心目中的最完美組合;但我還是很想挑戰一下原廠的容忍極限,換一組比較「性能」的胎款;因為在試駕過程中,原廠配胎「哀嚎」的頻率遠比我想像中的還頻繁……。

捨不得熄火下車的感性尤物:馬自達3五門版旗艦進化型(圖/記者游鎧丞攝)

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▲有幸入主馬自達3的朋友們,換個胎吧,如果你有時常體驗「人馬一体」的動態需求。

新年式馬自達3在主被動安全科技的誠意,我在這邊就不需要老調重提;基本上你想得到,也覺得應該要有的,現在馬自達3都如實標配;時速55km/h以上用MRCC、55km/h以下用CTS,不管是在公路高速巡航亦或是市區道路走走停停,你都能感受到ADAS科技所帶來的便捷。

捨不得熄火下車的感性尤物:馬自達3五門版旗艦進化型(圖/記者游鎧丞攝)

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▲實則不用苛求馬自達3在主被動安全科技的表現,因為它已儼然封頂。

一年前我曾說過(請原諒年紀大的人愛敘舊),如果你是那種只看規格表及車價的務實派玩家,那抱歉,馬自達3的優勢你恐怕很難在短時間內為之體悟;馬自達就是很頑固,很多品牌的最高指導原則,都是要在親身體會過後,才能夠感受到其精鍊之處;馬自達3就很像一包得細細品味的魷魚乾,你沒有那個閒情逸致配上一杯冰啤酒慢慢咀嚼,你會很難嚼出它獨樹一格的箇中滋味。

一年後,我坐在馬自達車上,一直捨不得熄火下車,或許就是在溫存這段競品難以企及的馬自達品牌堅持。

◆2021新年式馬自達3車輛簡易規格

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