▲影片來源：ETtoday車雲
記者游鎧丞／台北報導
雖說台灣車市，仍以SUV、CUV等休旅車款蔚為大宗，但擔綱入門的都會小車，仍是有相當市場；畢竟靈活輕巧的動態身型，再加上近期主被動安全配備逐步完善的前提下，更讓這類小型車款頗受入門消費者青睞。
▲針對都會代步所量身打造的Suzuki Ignis，這次以超高效油耗小改款之姿回歸台灣。（圖／記者游鎧丞攝，以下同）
值得一提的是，在Nissan March、Skoda Citigo、Suzuki Baleno相繼停產停售後，台灣都會小車級距近幾年來似乎為KIA Picanto為之壟斷；不過在輕油電系統加身，並以全新小改款之姿回歸台灣市場的Suzuki Ignis登台後，似乎也讓台灣消費者多了一款更具高效油耗的實惠車款。
◆Suzuki Ignis在台建議售價
－單一車型：新台幣68萬元起
▲平均油耗達22.1km/L的高效油耗，是Suzuki Ignis本次亮眼的一大優勢所在。
受限於歐盟排放法規短暫退出台灣的Suzuki Ignis，本次在輕油電系統加身、內外裝微幅妝點後，以更具競爭力之姿正式回歸國內小車市場；以HEARTECT新世代底盤平台做為基底，Ignis在長3,700mm、寬1,660mm、高1,605mm、軸距2,435mm的緊湊身型當中，仍多方設想堆疊出更具街頭樣貌的時尚樣貌。
▲不足4米的緊湊身型，或多或少都說明了Ignis其身為都會小車的既有定位。
雖然這樣說對Suzuki有點不太好意思，但相較於小改款前略顯「笨拙」、「青澀」的外觀樣貌，本次進行改款工程後的Ignis，則是更顯「精氣神十足」；過往呆頭呆腦的駑鈍姿態已不復見，更符合年輕消費者味蕾的各式鋪陳，也讓Ignis更有叩關時尚領域的多方本錢。
如果說改款前的Ignis「俏皮有餘」，那麼小改款後的Ignis則是在這樣的「俏皮」中，增添了幾分更為俐落的跨界質感；我真的偏愛本次全新換裝的這款直柵式四孔水箱護罩，對應內建LED光環式日行燈的頭燈組、霧銀保險桿、以及尺碼略微縮減的霧燈組，更讓Ignis車頭造型更具特色。不過相較於車頭頗具「大破大立」的宣誓意味，車側車尾僅是透過LED尾燈、五幅梯型鋁合金輪圈、Hybrid銘牌等部件，稍稍維持既定的視覺風格，是稍嫌可惜之處。
▲平心而論，Ignis細部修飾之後，著實多了幾分男女通吃的外觀本錢。
坐進車內，受限於入門小車級距，讓Ignis僅能透過硬質塑料以及飾框等面料，稍稍為車室格局進行妝點，連帶提升的，自然是較為明顯的塑料感；不過即便如此，Suzuki仍亟欲透過中央控制區塊、車門把手（銀／藍）雙色鋪陳，強化整體視覺層次感；不過略顯弔詭的是，不管你選的是銀、藍哪一種配色，橫貫中控台那塊飾板都是維持單一白色配色；三色交錯的鋪陳手法，讓Ignis的車室格局似乎略顯紛雜。
▲不得不說，不管你選銀、藍哪一種配色，中控台那塊白色飾板總顯得有些格格不入。
但值得肯定的是，Ignis仍竭盡所能在成本／利潤考量下，將所有可供切入的車用科技配備全數配上；儀表板雖維持傳統指針式，但右側仍配有單色液晶中央資訊整合面板；至於中控台則是配有懸浮式多媒體資訊系統（英文介面）、單區恆溫空調等配備；搭配換檔撥片、12V電源插座、USB插孔、AUX-IN外接音源輸入等既定配置，讓整體用車氛圍更具實用機能。
▲常用的科技配備，小改款Ignis仍是一應俱全。
雖說本次Ignis並未比照Vitara般，導入包含ACC主動車距維持巡航系統在內的ADAS智慧輔助駕駛科技是有些讓人感到缺憾之處；不過值得肯定的是，在原本的ESS緊急煞車訊號警示、LDWS車道偏移警示、駕駛疲勞警示等科技配備外，則是另行追加了透過擋風玻璃兩具攝影鏡頭，達到預先示警駕駛、介入煞停效果的煞車輔助系統；以一台都會小車來說，也已算得上是可圈可點。
▲緊湊的車身尺碼，Ignis竭盡所能營造出足敷夠用的車室空間。
當然，要入手Ignis這類都會小車，基本上就得做好心理準備，以其車長3,700mm、軸距2,435mm的先天尺碼來說，實則也很難挪移出「多餘」的前後座空間？如果你是身型略顯魁梧的駕駛／乘客，說真的，我在這邊就不會推薦入手Ignis這款都會小精靈；倘若你真的鐵了心要「硬擠」上車，最多最多也只能僅限於短程代步，要是想要一車滿載亦或是長途遠征，那再怎麼選，似乎都不會把Ignis作為心中首選。
▲透過6/4分離座椅，Ignis具備267公升、361公升、501公升不同的後座行李廂容積。
本次小改款Ignis一大重點，莫過於全新輕油電動力架構的導入；在1.2升DUALJET直列四缸自然進氣汽油引擎（83匹／11公斤米）、CVT無段變速箱（模擬7速檔位）此一基本架構下，Suzuki透過位於副駕駛座下方ISG整合式啟動馬達發電機，以及位於後座下方的鋰離子電池模組，達到輔助動力以及提升油耗表現的雙重目的。
▲輕油電動力架構的導入，讓小改款Ignis具備22.1km/L的高效油耗。
實際踩踏一番，可以發現這組輕油電動力架構所帶來的起步輔助動力可以說是相當「有感」；但也因為太過「有感」，讓Ignis在市區漫步蠕行時，在動力銜接表現上反倒沒有想像中如此細膩；很多時候，我只是想補上油門稍稍跟上前方車流，但油門踩淺一點動力並未若預期中湧現，稍微踩深一點馬達的輔助動力又來得有些魯莽，一來一往之間，光是要斟酌油門踩踏幅度的平衡點，還真的有點讓人心累啊。
再加上時不時不知從哪傳出的風扇細微運轉聲，讓Ignis在都市遊走時，似乎少了些讓人平心靜氣的契機……。
▲不過進入到山區道路，這套輕油電動力的輔助效益，可說是獲得最大空間的發揮。
但來到山區道路，原本單憑燃油引擎而略顯氣喘吁吁的Ignis自此反而有宛若脫胎換骨的表現；或許在這類道路類型，已無需太過講究油門踩踏的節奏；雖說這具1.2升自然進氣汽油引擎在高轉的哀嚎聲仍略顯突兀，但最起碼並不會讓人感到太過乏力，也無從因為重拖的動力空窗期讓人感到無所適從。
不過由於Ignis仍是維持前麥花臣、後扭力樑的既定配置，懸吊阻尼在基本配置上也依循早先都會代步用的既定設定；因此略顯明顯的跳動起伏，以及極限略低的側傾抑制，或多或少都凸顯了Ignis僅為「代步用」的車格設定。
▲略顯單薄的台灣都會小車市場，或許在Suzuki Ignis參戰後，會顯得熱鬧許多。
誠如我在最前頭提到的，在不少對手紛紛退出戰場，甚至是同宗Baleno前途未卜之際，Suzuki Ignis本次以輕油電動力車型重返台灣市場，著實讓近期略顯單薄的台灣小車市場，多了一款可供切入的新產品；與同級競品相比毫不遜色的配備編成，再加上同級首度導入的輕油電動力架構，在在都讓注重燃油經濟性以及安全防護表現的台灣消費者眼睛為之一亮。
◆Suzuki Ignis規格配備簡表
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