▲影片來源：KIA
記者游鎧丞／桃園報導
自2017年年底台北世界新車大展亮相以來，歷經1年半的沉寂、醞釀，作為KIA挺進近年台灣最為火熱小型跨界SUV市場的最新力作，Stonic著實在配備編成上，承襲總代理森那美起亞向來的高度誠意，堂而皇之成為該級距當中，配備相對完善的市售車款；再加上正式發表後，全車系同步下修1萬元的在台建議售價，也讓Stonic更有餘裕將戰線自原本的國產級距，向後延長至中階的進口競品，本次試駕車型為Stonic 1.0T驚艷版，同時加價1萬元選配雙色車身塗裝。
◆KIA Stonic在台建議售價
1.4 經典版：69.9萬
1.0T 時尚版：79.9萬
1.0T 驚豔版：84.9萬（可選配雙色車身色）
▲即便向來與Hyundai Kona視為是雙生車款，但KIA堅決在外觀設計上走出自己的道路。（圖／記者游鎧丞攝，以下同）
不容否認，不管是Hyundai Kona、亦或是本次現身的KIA Stonic，雙雙皆將「跨界」一詞，詮釋至另一種新的高度；雖說兩款作品向來被視作為雙生車款，但大相徑庭的設計風格，也讓KIA Stonic跳出既有框架，展現出獨樹一格的身型風格；在既有長4,140mm、寬1,760mm、高1,520mm、軸距2,580mm等先天尺碼下，在KIA德國法蘭克福的設計中心一手操刀下，Stonic也立基於KIA品牌家族設計語彙之基礎，造就出更為符合年輕消費者味蕾的視覺感受。
▲KIA Stonic以精鍊的外觀身型，奪下德國紅點設計獎、iF產品設計獎等殊榮，實屬實至名歸。
自車頭發起，舉凡全新修訂的虎鼻式水箱護罩，搭配造型式頭尾燈組、霧銀下護板、17吋雙色鋁合金輪圈、車頂行李架等部件加以點綴，讓Stonic在緊湊的身型設定下，擁有時尚與動感兼具外觀氣息；倘若你預算足夠，我實在很建議以你多花那1萬元選配雙色車身色；以本次試駕車型來看，在宇宙藍基礎車色下，透過星鑽白塗裝的後視鏡護蓋、車頂、小型運動化尾翼為之點綴，視覺侵略度更是大幅提升。
只是我一直很想問，完全「封死」的虎鼻水箱護罩，不會影響引擎室的散熱效果嗎…？
▲如果預算許可，直上雙色車身色選配吧，視覺效果如此，你不會後悔的。
坐進車內，即便相較於同級競品，KIA Stonic的車身尺碼並不算一等一，但透過雙色設定、霧銀飾板、鋼琴烤漆黑飾板等多重面料鋪陳，也讓Stonic車室空間在視覺感受上仍顯得從容有餘；即便礙於預算考量，無法大幅度運用高階車常見的高檔材質，但KIA設計團隊仍在既有素材上，調配出一道可受到市場檢驗的跨界佳餚。
▲透過多重素材運用，KIA Stonic仍極盡「洪荒之力」塑造出，遠超過售價之上的內裝車室質感。
當然，對於向來配備給得相當大方的森那美起亞來說，本次KIA Stonic在內裝各式配備已算得是誠意十足；舉凡雙環式儀表板（整合各式行車資訊的3.5吋旅程電腦）、懸浮式7.5吋多媒體資訊系統（支援Apple Carplay、Android Auto）、Smart &Start一鍵引擎啟閉按鈕、怠速熄火、倒車顯影、恆溫空調、後座USB充電插孔等實用配備，本次試駕的Stonic 1.0T驚艷版可說是無一缺漏，絕對算得上是一時之選。
▲基本上同級競品有的，KIA Stonic近乎都有，而且「恐怕」還給得比較多。
誠如先前所述，KIA Stonic即便車身尺碼並非最大，但仍在車室空間的視覺感受上，有著超乎預期的餘裕；實際在前後座游移一番，不管是腿部橫向、頭部縱向空間，都有恰如其分的表現；嚴格來說，你不會覺得Stonic是一台能夠「有容乃大」的空間機能車款，它能夠給你的，就是在不失跨界本分之餘，給你中規中矩的乘坐舒適度。
▲Stonic前座包覆性及大腿支撐性實屬上等，後座椅墊也做了內凹的特殊設計，稍稍緩解了後座乘客長途旅程當中的不適感。
作為一台跨界SUV，Stonic自然在收納機能也不能太過吝嗇；除了一般常見的置杯架與置物巧思外，後座行李廂能夠在後座椅背傾倒後，提供352公升至1,155公升的載運靈活度；加上後座椅背傾倒後，整體空間可說是相當平整，在收納中大型物品時，可以帶來相當優異的便利性。
▲Stonic在整體收納空間表現上，已算得上是從容有餘。
值得一提的是，本次Stonic除了我們熟知的那具1.4L自然進氣引擎外，更首度在台市售車型當中導入了最新的1.0L直列三缸渦輪增壓汽油引擎；這具渦輪引擎除了具備了120匹、17.5公斤米最大輸出外，同時在7速雙離合器自手排變速箱引領下，更能繳出17.8km/L的優異油耗表現，挾帶著同級少有的稅金優勢，相信未來必然能夠成為KIA相當倚重的動力配置。
▲KIA Stonic本次也推出搭載1.0L渦輪汽油引擎與7速雙離合器自手排變速箱的動力組合。
一路從桃園市區經國道3號、國道2號往慈湖山區的試駕過程當中，我必須很殘忍地說，請不要太過期待這具1.0L渦輪汽油引擎能帶給你多有感的貼背快感；即便這具7速雙離合器自手排變速箱換檔邏輯多麼綿密、多麼敏銳，即便帳面輸出設定在1,500轉就能夠湧現17.5公斤米的峰值扭力，但受限於整體輸出曲線延展性不足，在高速公路亟欲變換車道超車時，很多時候我只能聽見引擎高亢的拉轉聲，卻無法具體感受到車身有相對應的加速力道。
這一點在山路爬坡時，更是明顯。
當然如果你切換到手動換檔模式，這樣的狀況或許會有所改善，但問題來了，Stonic好死不死剛好就少了換檔撥片，似乎也變相影響了整體操駕的流暢性。
▲KIA Stonic不是沒力，只是他的性能極限來得有點快。
另外我想要拉出來講的，其實我試駕過的1.0L直列三缸渦輪引擎不算少，但KIA Stonic在運轉精細度，或許是有待加強的一項缺憾；不說別的，怠速時略微明顯的車身抖動，不管是坐在車內或是站在車外，都讓人顯得有些心煩意亂。
▲我私心覺得這具1.0L直列三缸渦輪引擎的運轉精細度，可以再稍稍加強些。
但講實在話，本次KIA Stonic的懸吊消震效果，著實是目前試駕過的小型跨界SUV當中，表現相對優異的一款作品；雖說前麥花臣、後扭力樑，加上重心偏高的先天設定，讓Stonic並不是一款足以俐落殺進殺出彎道的玩樂作品，但懸吊阻尼仍帶有相當優異的支撐性，大幅消弭了跨界SUV所可能出現的側傾現象。
再加上本次Stonic獨佔的HRS液壓回彈制動器，更能夠有效降低懸吊阻尼頻繁作動所帶來的不舒適感，即便刻意將四輪壓在貓眼石上，你會發現回傳至車室空間的碎震變少了，擺動幅度也不再如此明顯，也為駕駛帶來更為平穩的駕馭體驗，這一點或許是其他競品所難以企及的。
▲Stonic的懸吊設定不算硬，但受惠於HRS液壓回彈制動器加持，你會發現車身上下擺動的幅度跟頻率變低了。
當然，KIA Stonic本次敢隻身挺進台灣小型跨界SUV市場，其完善的主被動安全防護絕對是一大關鍵；挾帶著歐洲撞擊測試5顆星的優異成績，Stonic再度讓我們繼Nissan Kicks之後，見識到何謂安全配備點到滿的高度誠意。
先不論高剛性鋼材、6具安全輔助氣囊這些已經是老生常談的基本款配備，本次Stonic更是KIA在台市售車款當中，首度搭載DRIVE WiSE安全輔助系統的作品，更讓人驚艷的是，這套輔助系統可是「全車系」標配！其他對手啊，你們看到了嗎？
▲全車系標配DRIVE WiSE安全輔助系統，是KIA Stonic最主要的產品優勢。
「全車系」標配意味著什麼，這代表即便我捨棄了雙色車身塗裝、1.0L渦輪引擎等可有可無的配備，光就69.9萬元的1.4L自然進氣引擎車型（1.4經典版），我就可以獨佔前方自動煞車輔助、前方碰撞警示、車道偏移輔助、盲區偵測警示、車道變換警示、後方交通防撞警示、智慧遠近光燈調節、駕駛疲勞警示、緊急煞車警示等多項安全科技；你說這還不佛心嗎？
你問我怎麼少了ACC主動車距維持巡航？呃，我只能說，連老大哥Hyundai Kona都還沒導入這項功能，你覺得小老弟KIA Stonic敢為之造次嗎？
▲KIA Stonic不敢說是同級最強，但在配備編成上，著實讓人見識到KIA的誠意所在。
其實貪心的我，原本以為KIA Stonic在正式發表時，售價應該會有更為明顯的下修；不過認真來說，KIA Stonic也許不敢妄自菲薄自稱「同級最強」，但單就整體配備完善度來說，絕對也可說是樹立KIA在台市售車款的另一個新高度；正當其他對手可能還在斤斤計較配備多寡時，Stonic就是「有才調」喊出全車系標配DRIVE WiSE安全輔助系統。
也許Stonic身處廝殺激烈的小型跨界SUV級距當中，在品牌聲量尚無法與日系車廠為之匹敵的時候，「無差別標配」這樣的豪氣，才是其拉抬銷售氣勢的一大關鍵。
不管你愛或不愛KIA這個品牌，但是人家終究還是做到了，而且還做到超乎眾人期待。
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