花20萬元就能成為GT-R之父?納智捷S5 GT225沒你想像中的這麼簡單

▲影片來源:納智捷

記者游鎧丞/台北報導

抱歉,這篇試駕開箱來得晚了一些,不過說老實話,當我試駕完S5 GT225之後,心中一直在斟酌該如何持平呈現這台車的優劣之處;我不諱言,相較於舊款的S5 Turbo EcoHyper,S5 GT225著實再度成為水野和敏先生,彰顯其強大調校、整合功力的一款代表作品;然則作為納智捷近期重新切入台灣新車市場的一款重量作品,S5 GT225所標榜的「國產性能最強」口號,是否能確切打到消費者痛點?我覺得這勢必得花些時間去加以沉澱的。

花20萬元就能成為GT-R之父?納智捷S5 GT225沒你想像中的這麼簡單(圖/記者游鎧丞攝)

▲納智捷S5 GT225打著「性能」標的切進台灣新車市場,對於現行房車銷售力道略顯疲乏的現況來說,無疑是一項大膽嘗試。

在試駕開始之前,我也稍微跟本次負責S5 GT、GT225的原廠人員聊了幾句;被問到為何這次會比照U6 GT的模式,切入性能房車市場;其表示,其實納智捷知道,論品牌力、論油耗,其實很難以他牌競品一搏;倘若如此,轉而以有既定優勢的「性能」、「智能」兩大科技作為產品主軸作為核心,也有助於S5 GT225成功樹立起產品鑑別度。

雖然這樣講有些不甚客氣,但在S3、U5雙雙因召回風波銷量嚴重受挫的前提下,如何成功挽回消費者的信心,S5 GT225或許是納智捷在2019年寄予厚望的一款產品。

花20萬元就能成為GT-R之父?納智捷S5 GT225沒你想像中的這麼簡單(圖/記者游鎧丞攝)

▲「性能」、「智能」兩大核心,是S5 GT225本次主打的產品特色。

當然總有人(酸民)會質疑,S5 GT入門經典款只要69.9萬元,S5 GT225竟然要到90萬元?那我幹嘛多花那20萬元,買一台原廠幫我改好的拼裝車?;是的,我不否認,倘若以目前台灣市場行情來看,要在20萬元內買到一組18吋RAYS鍛造式鋁合金輪圈、倍適登避震器、甚至是寫好的引擎一階改,這筆錢絕對是從容有餘,找回來的零頭說不定還能幫自家愛車做個大小美容。

只是這樣的取捨,在於你完全無視S5 GT225車型在內外觀部件的鋪陳、納智捷主打的安全智慧科技、甚至是水野團隊在AP賽道的調校整合工程,一來一往之間,這20萬元是否划得來?說真的見仁見智。

花20萬元就能成為GT-R之父?納智捷S5 GT225沒你想像中的這麼簡單(圖/記者游鎧丞攝)

▲20萬元內,其實想要自己改一台S5 GT225其實真的不是一件難事,只是這樣你就要捨棄很多東西。

粗估了一下,倘若自費購買RAYS輪圈、倍適登避震器,再加上稍稍寫個電腦改引擎,坊間報價大概落在15、16萬元這個價碼,倘若對照納智捷S5 GT車系本次的簡易規格表,你會發現網路上一票抨擊S5 GT225「開這個價是要買給誰」的酸言酸語,還真的有點無理取鬧。

是的,就是無理取鬧。

花20萬元就能成為GT-R之父?納智捷S5 GT225沒你想像中的這麼簡單(圖/記者游鎧丞攝)

花20萬元就能成為GT-R之父?納智捷S5 GT225沒你想像中的這麼簡單(圖/記者游鎧丞攝)

▲製表:ETtoday車雲

就上面的規格比較表來看,自預售活動至正式上市啟動以來,納智捷S5 GT、GT225也由原本的7種車型簡化至4種;分作S5 GT經典款、S5 GT女王款、S5 GT智能款以及頂規的S5 GT225 AP賽道智能款;配備編成則是由入門款逐漸往上堆疊,除了女王款獨佔女王級副駕駛座座椅外,S5 GT225 AP賽道智能款則是獨自獨享先前提到的RAYS輪圈、倍適登避震等好料。

好,那我們來看,倘若今天我為了省那20萬元僅入手了最基本的入門經典款,相較於S5 GT225,我會「少買」些什麼東西;先不論什麼車尾銘牌、車側貼紙、黑色頂篷、水轉印碳纖維飾板這些連我自己都覺得有點雞肋的東西,光是HID頭燈、電動座椅這些攸關行車安全/舒適度的配件你都沒有,更罔論整套幫你準備好的AR安全科技、智能網系統、PM2.5清淨功能、以及S5 GT225獨佔的AI防盜座椅。

你說上述這些配備,花了15萬搞引擎搞懸吊後(整台車還沒有調校測試喔),剩下的5萬元買得齊全嗎?老實說,我覺得很難。

花20萬元就能成為GT-R之父?納智捷S5 GT225沒你想像中的這麼簡單(圖/記者游鎧丞攝)

花20萬元就能成為GT-R之父?納智捷S5 GT225沒你想像中的這麼簡單(圖/記者游鎧丞攝)

花20萬元就能成為GT-R之父?納智捷S5 GT225沒你想像中的這麼簡單(圖/記者游鎧丞攝)

▲細細對照規格表之後,我才真的體會到水野和敏先生當天為何會說:「出了台灣,再也找不到像是S5 GT225一樣,配備如此齊全的車款了。

看到這邊,應該會有嗜血的鄉民準備開始幫我戴上「你這個收了錢寫稿的打手」這頂大帽子;但是我只是覺得,要批評、要讚揚都得於理有據,最起碼,我就覺得「S5 GT225賣潘仔價」這樣的抨擊實在有些無的放矢。

當然要我照本宣科歌功頌德納智捷S5 GT225的性能表現不是一件難事,不過我也必須承認,納智捷S5 GT225在其他表現上也並非如此十全十美,這點不置可否。

花20萬元就能成為GT-R之父?納智捷S5 GT225沒你想像中的這麼簡單(圖/記者游鎧丞攝)

▲納智捷S5 GT225單就一台房車來看,總有些力有未逮之處。

先不論各項滿編、十足誠意的各項車用科技配備,我必須不客氣地說,即便擁有寬敞的車室空間、舒適性大幅提升的車用座椅,倘若單就一台4門房車來說,納智捷S5 GT225仍有些讓人不甚滿意的地方。

第一,讓人很沒有安全感的行車視野;之前我就曾提到,S5 GT225兩邊的「護國A柱」已造成相當嚴重的視線阻礙,這一點在後座蝴蝶頭枕介入後,更是雪上加霜;即便我調了又調,車內中央後視鏡就是無法避開背後座頭枕遮掩的狀況,對於我這種不是很仰賴鏡頭影像的人來說,無形之間總造成不小的駕駛壓力。

花20萬元就能成為GT-R之父?納智捷S5 GT225沒你想像中的這麼簡單(圖/記者游鎧丞攝)

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▲納智捷S5 GT225在行車視野的壓迫感,或許得多花些時間去適應。

第二,畸零的置物收納空間;這也是我之前就有提到過的;作為一台4門房車,S5 GT225在小型物件收納機能表現上,可以說是不及格;S5 GT225全車(含門版、後座中央扶手)除了7個置杯架外、以及排檔座前方小型置物空間、門把扶手凹槽、中央扶手外,基本上S5 GT225就沒有任何「多餘」的置物收納空間。

講個最直接的,你要放手機?很抱歉,如果你不想放在上述所提到的空間位置,你只能多花錢買個手機架,只是你要裝在哪裡,那又是一項費心思的課題了…。

花20萬元就能成為GT-R之父?納智捷S5 GT225沒你想像中的這麼簡單(圖/記者游鎧丞攝)

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花20萬元就能成為GT-R之父?納智捷S5 GT225沒你想像中的這麼簡單(圖/記者游鎧丞攝)

▲倘若你真的入手了S5 GT225,請多花點心思在車室空間整理上。

講完房車面,接下來講講這次蔚為重點的「性能面」;先複習一下,納智捷S5 GT225雖說與S5 GT共用同一顆的1.8L雙渦流渦輪汽油引擎,但帳面數據經水野和敏先生以及東名引擎調校過後,則是進一步上漲至225匹、33.6公斤米,並搭配附有Mix Shift 智慧雙模式變檔科技的愛信6速手自排變速箱,你問我這具引擎夠不夠力?

我會告訴你:「很夠力,但是前提是你要把ECO模式關掉。」

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▲這具1.8L雙渦流渦輪引擎擁有225匹、33.6公斤米的最大輸出。

雖說納智捷在上市前就已表示,未來將把S5 GT、S5 GT225的ECO模式,從原本車輛一啟動就「常駐」改為「手動切換」,但當天試駕過程當中,ECO模式對於整體動力的干預,實在超乎我原本所預期的大。

當然我可以理解為追求油耗表現,追加ECO模式並不是一件惹人非議的事情;但是S5 GT225的ECO模式,就是硬生生地先吃掉你大半動力,然後透過快速升檔的態勢,限縮你的輸出動能;倘若你有需要超車加速的需求,你只能祈禱系統早點察覺你的大腳油門,然後靜待變速箱略顯遲緩的降檔升速動作。

但我相信大多數人應該都沒這個耐心慢慢等待…。

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▲ECO模式對於S5 GT225動能的干預程度,實在讓人有些摸不著頭緒。

不過關閉ECO模式後,S5 GT225的動能湧現幅度,著實有著天差地遠的差異,;但倘若僅是在市區遊走,又難免覺得有些過了頭;最好的例證,就是在我路口準備超車急切時,稍稍重踩油門,前輪竟然出現打滑的現象,頓時也讓我為S5 GT225的凶猛性格,嚇出一身冷汗。

也因為如此,我才會說S5 GT225的調性有些尷尬;開ECO覺得太軟,不開ECO又得多方端詳油門踩踏幅度,一來一往之間,總覺得開這台車在台北街頭有點心累啊。

花20萬元就能成為GT-R之父?納智捷S5 GT225沒你想像中的這麼簡單(圖/記者游鎧丞攝)

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▲納智捷S5 GT225不是不好開,只是你要多花點心力斟酌油門的踩踏力道。

不過場景轉換到山路,我不得不說換裝倍適登避震器以及普利司通特規T001輪胎的S5 GT225,在轉向過彎動態上,真的有超乎預期的進化;雖說這樣講不是很受用,但舊款S5 Turbo Eco Hyper在過彎時,總給人遲緩又笨重的錯覺,很多時候在出彎時,你總會發現車屁股的轉動角度遠比你想像中的大,引擎也無法適時的填補上你所需的動能,整輛車就是宛若定格慢動作般地平行移動。

但是這次S5 GT225完全不來這一套,不僅過彎的支撐性相當優異,同時變速箱(非ECO模式)也能適時地在出彎時積極用檔位幫你換取更多的驅動力,就像是在彎道中簡單勾勒出一道更為圓滑的弧線;不過不知道是不是S5 GT225在車高設定上,比S5 GT多了那5mm,有時在激烈過彎時,總會耳聞因懸吊行程作動,輪胎輕輕磨到輪拱的雜音,無形之間也稍稍扼殺了S5 GT225在過彎時的流暢感。

花20萬元就能成為GT-R之父?納智捷S5 GT225沒你想像中的這麼簡單(圖/記者游鎧丞攝)

▲唯一讓我想要多花點錢升級的,應該就是煞車來令片了吧。

總的來說,先不論S5 GT225內外觀美醜這種見仁見智的要點,論售價,我真心覺得納智捷本次真的很佛心;雖然少了ACC主動車距維持巡航、AEB輔助緊急煞車這些蔚為主流的安全科技,但整套的AR影像、智聯網科技全數加身,你不得不說S5 GT225真的可算是一台集結納智捷近年技術結晶於一身的強悍產品。

花20萬元就能成為GT-R之父?納智捷S5 GT225沒你想像中的這麼簡單(圖/記者游鎧丞攝)

▲S5 GT225在配備科技上,絕對可說是納智捷現行最為完善的一款產品。

但誠如我在上面所提到的,論房車、論性能不同層面,我也不諱言納智捷S5 GT225真的有些不盡人意的地方,但與舊款的S5 Turbo Eco Hyper相比,整體進步幅度卻遠比早先預期的大,只是這樣的進步幅度要在蜿蜒山路以及賽道競速當中,恐怕你才能夠具體體會。

也因為如此,回到標題,倘若你是心裡總有難以按耐熱血的性能份子,說真的我建議你,這20萬元就別省了;水野和敏先生在S5 GT225身上給你的東西,遠比你原本設想的20萬元多很多…。

花20萬元就能成為GT-R之父?納智捷S5 GT225沒你想像中的這麼簡單(圖/記者游鎧丞攝)

▲咦?你問我怎麼沒談到智聯網系統,抱歉,當天試駕車款還沒裝上這套系統,所以我只能草草帶過。

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